与其等待不接地气的小米SU7，不如看实力性能炸裂的睿蓝7

近日，小米汽车技术发布会如期举行，其中引人瞩目的，除了雷军“媲美保时捷和特斯拉”“通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商”的豪言壮语，还有刚刚发布的小米汽车旗下首款量产车——小米SU7。

有一说一，小米汽车很会造势，先是一波致敬引发车圈热议，紧接着发布新车、丢出技术。一波操作下来，引得围观群众直呼666。

然而，即便雷军再会喊口号，小米再能搞噱头，可也不乏人间清醒。譬如，有网友就指出，小米汽车，除了小米商标是自己的！其他的都是别人的！这就是一个组装公司！整辆车小米没制造一颗螺丝。

对此，我只想说，莫说造车，小米手机及相关生态，不都是这么搞的吗？这么想来，一切似乎无可厚非。

不过，相比手机，汽车对于研发、生产、性能、销售和服务方面的要求更高，尤其是安全性能，更是一款车的灵魂。所以，百年车企走过的路，不只是留下来百年的品牌和文化，更是百年的技术底蕴沉淀和对于汽车安全的理解。

当然，时代在变化，我相信雷军和他的小米汽车业希望能如同“蔚小理”一般，实现弯道超车。对于这番“为中国汽车工业崛起而努力奋斗”的决心，我也一百个赞同。遗憾的是，整整3个小时关于“电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱”的技术演讲与新车小米SU7正式亮相，没有等到如同华为发布会般“逆天惊人”的技术，也没有等到“9.99万交个朋友”的惊喜，等来的不过是一些车界江湖的“陈词滥调”和毫无意义的“口号”。

说白了，雷军讲了很多，但对于行业来说，并非干货，或者说早已司空见惯。正是因为此，还被很多网友质疑，认为小米汽车是拿了别人的技术，稍加修改变成了自己的，有点茅坑里面挂杆秤-过分的意思。

再回到价格上，对于网友们的调侃，雷军也是直言不讳，称小米汽车不可能卖9万9，成本在那里放着，同级产品售价均在40万元以上。如此来看，小米SU7距离亲民这条路线是越来越远了。

中肯的说，或许小米SU7卖高价是不得已而为之、是货真价实，可请问雷军总，你知道广大米粉对小米汽车的期待是什么样的吗？一定你是他们能够买得起的好车。莫说40万，就是30万，对于很多的小米忠粉来说，恐怕也得说拜拜了！

相比小米汽车的高调，小米SU7的大概率的高价，我更欣赏同为“7”字辈-睿蓝7的厚道。

作为汽车市场公认的“车圈瑞幸”，睿蓝7的诚意是显而易见的。其中，最重要的一点就是，“入门即高配”。这对于很多想购车的年轻朋友们来说，完全可以根据自己的预算随心选购，不再纠结。

除此之外，睿蓝汽车还承接了“智能吉利2025”战略以及“九大龙湾行动”，可以直接共享吉利系统的研发及供应链相关支持。而吉利自研的GBRC水晶架构也将持续为睿蓝汽车旗下产品加码赋能。得益于此，我们既不用担心睿蓝7的背书，更不用担心它的实力和可靠性。

简单来说，虽然都是新品，可睿蓝7是有着几十年造车底蕴加持的，无论是造型设计、智能配置，还是动力和安全性能，都是行业顶尖、极为成熟的水平。

睿蓝7整车底盘架构

具体来看，不同于小米发布会上公布的“摩德纳”平台架构，睿蓝的GBRC水晶架构不仅是业内首个集合了“车、站、云”三位一体的全栖技术架构，更是与SEA浩瀚平台同源的技术平台，可实现从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖，以及2.7-3.1米轴距范围的车型开发，同时也能衍生出轿车、SUV、MPV等多种车型产品。

而睿蓝汽车正是诞生于GBRC平台，并主要专注在2.7米和2.9米两个尺寸轴距的车型开发，这也分别对应了睿蓝品牌重点攻坚的A级和A+级市场。至于睿蓝7，很幸运的是，它是睿蓝汽车基于GBRC水晶架构打造的首款战略车型。

所以，相比被雷军吹破天的小米SU7，站在巨人的肩膀应运而生的睿蓝7，无疑在实力和底气方面更足。再关联到睿蓝品牌强大、成熟的销售和售后服务渠道，很负责任的说，睿蓝7绝对能让你买的放心，用着安心。

当然，如果论及供应商的实力，睿蓝7也不是吃“素”的！

譬如，国轩高科的电池，伯特利线控制动带来操控上的提升，亦或是时空道宇的高精定位、Auto Brain的智驾技术、海康威视的视觉感知技术等，都经历过千锤百炼的反复验证，在市场上也有非常出色的表现。

之前我们聊到过，小米汽车是要对标特斯拉和保时捷的，首款车型SU7也要直接对标宝马5系。对此，品牌和实力够不够得这咱不讲，这种让普通老百姓望而却步的态度，着实就有些让人不舒服。很想提醒一下雷军，忘了小米手机是如何崛起的吗？开始造汽车了，就能飘了吗？

相比而言，睿蓝7则要更接地气一点，致力于打造拥有更高性价比的“车圈瑞幸”，更具质价比。为了以更低的价格让用户获得更多的配置，更好的产品体验，睿蓝7入门价只需要11.77万起，15万级的产品就能带来605KM续航，20万产品就已经安排了激光雷达车，当然，还有车规级7nm座舱芯片龍鹰一号……

对比小米SU7搭载1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，睿蓝7在智驾硬件上一点也不差，不仅有超仰望同款125线超远距离高精度激光雷达，还搭配5颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及“吉利未来出行星座”天地一体低轨卫星辅助的配置。

尤其是睿蓝7搭载的国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，不仅足以比肩高配旗舰手机，可实现30秒20个指令的灵敏反应，就是和小米智能座舱系统进行任何对比，也毫不逊色。

在小米汽车的发布会山个，雷军提到了小米汽车首创的高效双模热泵，声称能使热管理效率更高，让电车从此不惧寒冬。对于这个技术的可靠性，还需要实车和市场验证，我们就不必展开了。

作为对比，睿蓝7的超级热泵系统，同样不俗，可以达成对空调能耗、电机能耗、电池热管理能耗的最优控制，在低温环境下也能实现较高的续航达成率，整体水平较行业平均水平更是高出了5%。更何况，睿蓝7已经是被市场所验证过的。

江湖车评：

不可否认，雷军对于小米SU7也是历尽艰辛、竭尽全力。可不容忽视的一点是，SU7靠的不只是雷军的100亿投资，还有强大的供应商朋友圈。说白了，受人掣肘的地方颇多。

再看看睿蓝，基于吉利强大的工业体系，无论是研发、供应链、生产，还是销售、售后，否有着完善的体系和把控能力。得益于此，才能在交付方面拥有更好的表现。