比亚迪第五代DM技术只增大了油箱就有这个能耗成绩吗？

在6月份，我开着比亚迪秦L从西安到敦煌来了一次光油光电测试，对于我来说，主要是想知道第五代DM技术上车后，为何在馈电油耗以及综合续航上能有如此大的促进。所以，结合最近的实测体验来分享一下第五代DM技术上车后的一些心得。

首先绝不是只增大了油箱那么简单。许多人觉得，目前第五代DM技术上车后综合续航长了那么多就是因为油箱加大到了65L的原因。增大油箱是可以增加一台车的续航的，但对于一款插混车型来说，大家得考虑两个问题：一个是底盘的布局问题，另外一个是车重问题。

插混车的底盘需要放下电池包和油箱，如果布局不好，这必然会影响空间，要不是后排，要不就是后备箱被压缩，所以第五代DM技术上车后的秦L和海豹06 DM-i(图片|配置|询价)能在放下大油箱和15.87kWh电池包，且后排和后备箱空间没有被影响的情况下，某种程度上来说，比亚迪的插混平台早就考虑好了布局的问题，而不是为了增加续航的噱头贸然提升油箱的容积。

大电池包和大油箱都能放下，意味着车重肯定是增加的，在硬件上的布置谁都可以做，但得承担馈电时车重增加带来的油耗提升的“恶果”。所以秦L和海豹06 DM-i油耗水平和综合续航的提升一方面是油箱增大了的原因，更重要的是通过优化结构技术带来的更节能效果。

另外一个就是第五代DM技术在关键部件上进行了优化，譬如发动机通过提高压缩比、优化点火系统、润滑系统、冷却系统等方式，将热效率从原来的43.04%提升到了46.06%；EHS电混系统通过降低能量流动路径损耗，将工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L；刀片电池通过设计和技术优化能量密度比原来提升了15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C；动力域控由四合一升级为七合一；热管理架构实现全温域整车热管理，智能调度来自电池、前机舱、座舱等整车热。

在燃油时代，我们都知道，发动机热效率的提升，可以实现油耗的降低，同时保证馈电时的油电转化率，以及不牺牲动力。EHS电混系统的优化其实就是降低传输路径的损耗，把能量用在驱动的正事上。电池结构的优化带来的放电倍率和回收功率的提升，是让车子在馈电时不至于动力体验差。

如果你有试驾过秦L和海豹06 DM-i，你会发现，它们加入了AI能耗管理模式，这是在软件上入手。怎么理解AI能耗管理模式呢？类似于我用车机导航，系统知道车子在整个行程中的海拔高度、路线等等，然后智能调整动力输出模式，实现能耗优化。如果日常代步，每天走同样的路线，它也会不同的路况等继续优化，简单理解就是系统积累数据越多，越高效。

所以综合看下来，第五代DM技术的提升是硬件和软件算法上的提升，以电驱为主的特性，在优化后尽可能地榨干这套系统的潜力，达到节能高效的效果。这就是第五代DM技术为何能够实现馈电油耗和综合续航大幅度提升的原因所在。对此，你怎么看呢？