​何以荣威，唯有进取，荣威D7：B级车“越级”冲击A级车

在这个看脸的年代，外观和内饰是不少消费者关心的重点。从外观来看，荣威D7 EV和DMH前脸有略有不同，DMH前脸下方是贯穿式的进气格栅。EV版本采用纯电车型常用的封闭式前脸造型，黑色的下包围看上去更有运动感。荣威D7轴距长2810mm，为宽敞的车内空间奠定了基础。其中EV车型车身尺寸为4890*1872*1510mm，DMH车型车身尺寸为4890*1890*1510mm。接近4.9m的车身长度，是保证气场和档次的关键。 

9种材料打造的零重力云宿座椅人气十足，靠背、坐垫的发泡材料均采用了软泡棉，厚度分别为15mm、20mm也都是同级第一，让座椅支撑性和舒适性双优。座椅的包裹性是贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，座椅靠背与背部接触面积大、包裹性、支撑性更好，让长久驾驶和乘坐不累腰。6向座椅+4向腰托，加上主驾10向可电动调节并具备座椅记忆功能的定制化座椅，让每次入座都更符合驾乘习惯。

 在云宿智能座舱内，“一键大躺”更简单，大躺座椅可实现近1.7米的有效承托，能够结合不同的使用场景和需求，秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床，为用户带来“魔术座椅”般的魅力。 

购买纯电车型，消费者最关心的莫过于电池安全，基于集成上汽核心新能源技术的“星云平台”，荣威D7 EV拥有同级操控最稳的纯电驾控体验和最高级别的安全保障。荣威D7 EV搭载的“魔方”电池通过高于国标的双针刺实验。相比其它针刺实验，双针刺实验更接近实际用车场景，难度也呈指数级增长，不仅超越了电池安全国家标准，更是超越了全球最权威的安全试验机构针对汽车动力电池制定的UL2580标准。同时，电池还经历了包括火烧、短路、浸泡、碰撞、挤压、跌落、灰尘、盐雾在内的8大严苛考验，全天候全方位保障电池安全，彻底消除用户安全顾虑。

荣威D7 EV还采用了更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例为64.64%、热成型钢比例为16.42%、扭转刚度达到29200N•m/deg，减小车辆在恶劣行驶工况下产生的车身形变，增强车身受到冲击时的稳定性。

智能驾驶越来越受到消费者关注，荣威在智驾方面亦是当仁不让。荣威D7 DMH于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

 荣威D7 EV搭载了VGA六合一电驱新三电技术，为车辆带来155KW的最大功率、310N•m的最大扭矩，零百加速最快仅需6.5s。荣威D7 EV采用后驱架构，后驱是高性能车的标签、是驾趣的来源。后驱车型通过合理的布局，质量分布均匀质心低，相比前驱车型而言，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且响应更灵敏、加速性能更好，抓地力表现优异，奔驰EQS、保时捷Taycan等高端电动车也都采用了后驱架构。 

在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH，在六项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压所有参赛车型，斩获亏电油耗单项冠军。两项冠军足以验证DMH超级混动系统是“中国最强混动技术”。

续航是新能源车型必须直面的问题。荣威D7 DMH配备了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，实测（2023混合动力汽车极限挑战赛）纯电续航可达142km，日常上下班，即便以纯电模式跑也无需频繁充电；满油满电CLTC 综合续航里程更是高达1400km，跨省出行一箱油就足矣。 

荣威D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，热效率达43%，加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能；匹配高输出功率和集成度的智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%，结合自主调节机械电子双油泵集成优势，节省40%以上变速箱液压系统能耗。 

在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH以4.61L的亏电油耗，力克18款主流插混车型，夺得全车型组冠军。此前荣威D7 DMH申报的综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.79L，可谓凭实力“反向虚标”。

 DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在超车、直线加速等场景下动力丰沛，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率。 

上汽是国内新能源技术引领者，拥有成熟的、面向全球用户的新能源产品矩阵，覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径。十余年来，上汽厚积薄发、求索笃行，持续深耕PHEV插电式混合动力技术，曾先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等权威奖项。