【E汽车】开着极星4出远门，它像明星一样吸引人

“这个假期，当我第一次驾驶极星4出远门的时候，一路上收获了无数的关注与问询。我很乐于将我的爱车分享给大家，也希望可以有更多的人一起喜欢它。”这是一位极星4车主的自述。

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极星4是爱驾驶之人能给家人最高的舒适

我是一个热爱驾驶的人，所以，购买极星4的第一个原因就是因为它的“操控”。

刚提车的时候，我也曾多次去跑山路，感受极星4的极致驾控。它也确实不负所望，每一次都能带给我无限的快乐。

国庆长假期间，我带着家人一起从北京出发，一路西行，观太行、赏秦岭，最终抵达西安。在这个过程中，我也更加充分地感受到了极星4极致操控带来的魅力。比如，在最开始的高速路段上，极星4极致的加减速，让我们多次避免被堵在路上；后来盘旋在蜿蜒的太行山路上，极星4更让我们解锁了新的快乐；再后来在西安拥堵的城市街道里，极星4精准的响应，更加凸显其操控的优势。

这一切都得益于极星4的天生好底子。它的车身扭转刚度达到了40500N·m/deg，与劳斯莱斯幻影一致，远超奥迪A8、保时捷911、特斯拉Model Y等车型；它的大师级精细底盘调校，历经5轮体系化调校与多路况、多场景的反复验证，做到了极致；它还是国内第一款搭载倍耐力P Zero系列全新轮胎的量产车。这款轮胎是倍耐力依据极星的独家配方，多次调配而来，轮胎宽度达到265mm，且采用性能更好更稳定的进口胶料以及全新的花纹设计，轮胎壁上还雕刻了POL的字样，彰显着这是一款专属于极星的轮胎。

更重要的是，极星4还有一个好里子，它搭载了前后双永磁同步电机。当我一脚油门深踩到底的时候，可以明显感觉到澎湃的动力，彰显着这也一款让驾驶者肾上腺素飙升的性能机器。官方数据也验证了这一点，它的最大功率400kW，最大扭矩686N·m，零百加速只需3.8秒，且连续8次加速性能无衰减。

加速快，制动更快。34m的超跑级制动距离，且12次极限制动不衰减，让极星4的性能更显极致，尤其是在高速公路上极速飞驰的时候，如果前车突然刹车或者出现了加塞车辆，刹车距离越短，越能保障全车人的安全。我们在日常驾驶中经常会遇到这样的情况，好在极星4制动响应极其灵敏，可以有效地帮助我们避免事故的发生。

跑弯道更是极星4的强项。1.01G的稳态侧向加速度，高于保时捷Macan Turbo在运动+模式下的最高值0.93G；1.49G的瞬态侧向加速度，几乎是量产车中的天花板存在。尤其是当我们在弯道遍布的山间行驶时，极星4极其稳定的车身姿态，保证了所有乘客都不会难受。

也许你会问我，像极星4这般操控好的车又不止这一款，它凭什么就入了你的眼。

在路上，也有人问我：“你喜欢操控，为什么不买特斯拉？”还有人问我：“极星的兄弟品牌——极氪也擅长操控，为什么不选它们？”

对于这样的问题，我都有一个标准答案，那就是极星4以颠覆性的设计打破了高性能SUV只对驾驶者友好的成见，它也是我能够给家人最高的舒适。

极星4不会因为它是一款高性能SUV就牺牲掉车内空间，也不会因为追求内部空间，而使整车的运动姿态失调。0.619的轴长比、0.5的轮高比、1.29的宽高比……它的每一个比例也都经得起推敲。同时，它还将挡风玻璃的底部尽可能前置，最大限度地扩大前排的纵向空间；它颠覆性地将后车顶横梁后移，充分释放后排头部空间。综合以上操作，完美地实现了运动感与空间感之间的平衡。

更重要的是，在2999mm超长轴距的加持下，极星4做到了兼顾前后排乘客的不同需求，尤其是对后排乘客给予了更多的关怀。其中，后排坐垫净深有530mm，可以给腿部提供足够的支撑；腿部空间高达970mm，后排乘客可以轻松翘起二郎腿；横向空间1540mm，即便是坐三个人也不显拥挤。另外，它的后排还配备了航空头枕和支持28.5-34度调节的靠背，能够让后排乘客充分享受到旅途的放松时刻。

就像这一次，我们一家五口人一起长途出游，后排必须要挤3个人。不管是家庭成员中的哪一位坐到后排，都表示乘坐体验良好，长时间坐着也不累。即便是三个体格健硕的大人一起坐在后排的时候，每个人也都表示相当舒适，尤其是对比一点也不尊重后排乘客的特斯拉，他们都给极星4打出了更高的分数，老人和小朋友更是一致对后排的航空头枕给出了好评。

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极星4最纯粹的设计像明星一样吸引人

如果说，操控和舒适之间的平衡是极星4最打动我的点，那么，它最纯粹的设计，就是最吸引路人的点。这一路上，我们遇见了许许多多前来咨询这款车的陌生人；还有一路追我几十公里，一直到服务区绕着车看了又看的游客。

有人说：“很少在路上见到这款车，第一眼就被它吸引。”

也有人说：“跟在这车后，就像是有魔力，不自觉地跟着走，想要一探究竟。”

当一位前来询车的先生，坐在我的驾驶位上浅浅地感受了一下以后，一下子就被极星4的品质感征服了，顺手就播放了一首林忆莲《情人的眼》，他还说：“你这台车像明星一样吸引人”。

这就不得不聊一聊极星4在设计上的一些巧思了。

它的车头设计精简，带双峰刃的日行灯设计更显锋利，采用背光设计的极星logo则更显高级；它的车尾摒弃繁杂，让人聚焦于由202颗灯珠组成的贯穿式尾灯之上；它的车侧采用无框车门、无框外后视镜、隐藏式门把手等设计，弱化视觉焦点的同时又可以降低风阻，瑞典金色涂装的制动卡钳，则若隐若现的引人探究。

另外，极星4的车内也是无处不在的精致巧思。它的座椅采用甄稀苏格兰NAPPA真皮，行业顶级的皮质，稀少的产量，能够为用户带来更极致的享受；它的全景天幕长1.29米，采光面积达到1.24平方米，白天赏景、夜里观星，氛围感直接拉满；它的哈曼卡顿音响，16座舱扬声器，包含4个头枕音响，沉浸式体验殿堂级音乐厅。

当我们在山间缓行或者在城市里穿梭的时候，抬头皆是景，且景景各不同。有大山迎面扑来的压迫感，有高楼耸立的壮观感，有蓝天白云飘浮的惬意感，更有音乐萦绕在心头的放松感。这些都为我们的旅途增添了许多美好的回忆。

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极星4的安全考量处处给予我惊喜

出门在外，安全是最重要的。这也是极星4在用车过车中给予我印象最深刻的点。

细心的你也许发现了，节假日在每一个拥堵到走不动的高速收费站旁边，都会停放着几辆“战损车”。它们要么车头塌了，要么车尾瘪了，基本上都是在高速上追尾造成的。然而，极星4帮助我避免了多次类似事故，也让我的家人们高高兴兴出门去、平平安安回家来，尤其是这一次出行，有许多个瞬间都要感谢极星4超细致的安全考量。这一切都要感谢它超绝的驾驶员视角和以“避险优先”为原则的主动安全配置。

首先，极星4超绝的驾驶员视角主要是因为，它的前风挡下压，给予驾驶员更广阔的前方视野；后风挡取消，标配的高清流媒体数字内后视镜，使后方视野不受后排乘客、行李等物品的影响；无边框外后视镜，更减少了镜框对视野的影响，可以看到更广阔的周边范围，减少视觉盲区。

其次，极星4的主动安全配置包括前向制动保护、盲区监测、带转向辅助等功能，可以为我提供全方位的守护，无形之中让我更安全、放心。

以前开车的时候，总会有被超越车辆惊到的瞬间，因为车辆从消失于后视镜到出现在肉眼可见的范围有一个短暂的时间差，如果不注意，很容易在变道过程发生刮蹭事故。

而在这一次旅行中，我完全没有这方面的顾虑，即便是在晚上，它也可以全方位监测到周边车辆的动态，帮助我更安全的完成变道、超车、紧急避让等一系列操作。

最后，再提一下极星4独有的360度保护能力的安全气囊，它可以避免主副驾碰撞在一起。我没有亲眼见过这个气囊的样子，也希望其他车主们能够避免。

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写在最后

《E汽车》认为，能满足用户需求的车是一台车好车，能吸引更多用户关注的车也是一台好车。很巧，极星4既能满足用户对操控的追求，又能不牺牲掉后排乘客的舒适性；既能吸引更多用户关注，又能全方位守护用户安全。可以说，这是一台集众长于一身的好车。

车主希望更多的人认识这台车，我们略尽绵薄之力，向大家广而告之。10月17日恰逢极星品牌生日，《E汽车》谨以此篇，祝福极星品牌生日快乐。同时，也祝愿每一位极星车主都能够收获更多的满足。