试驾全新一代迈腾B9：造型变了，但依旧“高级”

自2007年一汽大众将迈腾引进中国市场，传奇就此开启，17年的风雨历程赢得了无数家庭的青睐，每一代迈腾的推出，都带来全新的产品体验。如今，全新一代迈腾B9在传承经典的基础上迭代更新，实现了全方位的升级。

7月14日，全新一代迈腾于蓉城举办了试驾活动，我们也借此机会能细细“把玩”这辆新车。下面，咱们就挑几个新车的重点聊聊。

更年轻、运动的设计

以往一聊到迈腾，大家脑海中率先想到的一个词就是“商务”，四平八稳的形面搭配横平竖直的线条，怎么看都是一个稳重形象。然而，新一代迈腾B9摒弃了以往的设计理念，用了许多年轻、前卫的设计元素，如前脸部分，全新的IQ.Light矩阵式大灯搭配贯穿式镀铬饰条，不仅拉宽了车头的视觉效果，还营造出强烈的科技感和未来感。

车身侧面线条的流畅与张力并存，经过精心设计的运动化元素有效减少了其商务特质。车顶线条采用溜背设计，从前轮眉流畅地延伸至尾灯处的肩线，显著增强了整车的动感与活力。在车尾部分，贯穿式的LED尾灯组与前脸设计相呼应，其点亮后展现出了极高的辨识度。

“毛坯”已成过去式

自国产车崛起后，配置就成了合资车公认的短板，“毛坯房”一般的内饰深受中国消费者诟病。然而，全新一代迈腾B9这次看齐国产车，不仅给到了靠背角度电动调节、座椅通风、增加软枕、按摩功能等，还配备了哈曼卡顿音响系统。同时，像2K级中控屏、8155芯片，以及手机无线充电等智能配置的加入，也让整车跟上了时代潮流。

不单单是座舱，全新一代迈腾B9在驾驶方面也做了智能升级，全新配备的L2+级智能驾驶辅助系统IQ.Pilot，满足了用户在城市道路、高速道路的多场景需求。这次试驾活动过程中，我们也体验了一番，整个操作流畅度尚可，上下匝道也没问题，只是在复杂路段要思考一下。整体来讲，全新一代迈腾B9的智能科技水平，能符合当前多数年轻消费者的用车需求。

动态感受

全新一代迈腾B9此次共推出了300 TSI、380 TSI两种动力版本，前者为1.5T EVO2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩为250N·m，在满足日常出行所需动力的同时，还拥有较为经济的油耗，官方公示数据为5.8L；后者为2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速仅需7秒多，放在传统油车阵营算是一个不错的成绩。

开起全新一代迈腾B9后，有一种熟悉感跃上心头，日常驾驶足够线性，调校得更加舒服。但是突然的急加速，还是要稍微等一下涡轮的介入，不似纯电动车那般来得直接。值得一提的是，大众这次把变速箱调校得很听话，升降挡逻辑清晰、换挡动作也很快，即便是在容易产生顿挫的低速路段也不会让人感到不适。

相比上一代车型，迈腾B9的悬架更加舒适，初段相比老款更加柔软，在面临诸如小沟小坎等细微颠簸时，底盘的反馈表现相对柔和，为用户提供了舒适的驾乘体验。而在通过减速带和高速弯道时，全新迈腾展现出卓越的支撑性能，其侧倾控制表现优异，为用户带来了极高的稳定性和安全感。

一句话点评就是，新车既有着老款车型熟悉的操控感受，还对悬架滤震进行了升级，整体行驶质感更好；转向手感上，全新一代迈腾B9的转向手感比较轻盈，日常驾驶起来比较轻松，没有任何不适。

四三说：

在保留熟悉的驾驶操控的基础上，全新一代迈腾还对悬架滤震进行了升级，整个行驶质感足以配备上它“中高级轿车”的身份。而车内的智能座舱和IQ.Pilot智能驾驶系统，也进一步拉开了它与凯美瑞、雅阁等传统燃油B级车的差距，从产品力角度来看已是同级的“大哥”。那么，对于全新一代迈腾B9，你们还有什么想了解的吗？