高端豪华市场不是奔驰的舒适区，是统治区

和前几年国内新车总销量持续下滑，但众豪华品牌却总能独善其身的情况不同。

近两年新势力品牌对于豪华车市场产生的冲击已经取得了显著成效，诸多豪华品牌被迫做出让步，旗下的燃油车终端降价政策逐渐探底，新能源车型也多以低价入市，试图与新势力一较高下。

但尽管面临种种挑战，一线豪华品牌仍然在豪车市场中占据着主导地位，根据BBA最新公布的数据显示，奔驰、宝马、奥迪2023年在华累计销量超过了231万辆。

其中，2023年，奔驰向中国客户累计交付了约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平，其高端豪华矩阵更是快速增长，迈巴赫品牌和G级越野车分别实现了21%、22%的年度增长。

如果说众豪华品牌的车主前几年还能把“六折豹、7折虎”作为笑谈时，2023年就再也笑不出来了，宝马X3价格大跳水、奥迪Q5L被理想逼至30万以内，凯迪拉克部分车型终端优惠超7万元，沃尔沃车型的降幅更是达到了10万元左右。

而这些品牌的车型经过大幅度降价后，部分中级车的落地价甚至可以做到与主流合资车企的中级车价格相当，所以吸收掉这部分原属于主流合资的客户，维系住了原来的市场份额也是自然而然的事，但靠降价把产品卖出去，终归不算一件太难的事。

而在降价这件事上，奔驰在豪华品牌阵营中算不得积极，根据第三方数据统计显示，奥迪的品牌成交均价为33.4万元，折扣率为20.8%，宝马的品牌成交均价为39.2万元，折扣率为17.6%，而奔驰的品牌成交均价为45.7万元，品牌折扣率最低，仅为12.6%。

确实，降价最直接的获利者就是消费者，但是品牌降价通常是根据市场情况实时做出的策略调整，对于消费者来说，谁也无法保证自己购买的时机就是价格的最底部。

所以对于品牌来说，用户一旦在购入后遭遇品牌再次降价，就会容易出现像上门讨说、门店维权等负面影响，导致品牌口碑都被“透支”，损害品牌与消费者之间的信任关系。同时对于品牌的保有客户来说，新车价格越不稳定，二手车市场的保值率就越堪忧。这也是众豪华品牌纷纷选择以价换量时，奔驰仍坚持维持稳定的价格体系，走长期价值路线的主要原因。

虽然没有选择以价换量，但奔驰交出的这份2023销量成绩单已经说明了它在高端豪华汽车市场的统治地位，就拿奔驰S级来说，在同级对手7系和A8都拿出了“骨折价”的时候，奔驰S级在去年的销量还是超过了21000台，并再次夺得了D级车的销量冠军，迈巴赫S级在市场中更是“独孤求败”的存在。 

在持续多年的高速增长后，豪华车市场整体增速渐趋平稳。在新时代下该如何应对市场变化，是豪华品牌的共同课题。在“油电双行”的策略下，2023年奔驰对长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型进行了升级换代，也有EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型的重磅上市。

虽然可以凭借自身多年以来所构建的产业链与供应链、市场网络等优势，实现向电动车的进军，但毕竟大象转身并非易事，可时代的车轮向前，这是无可阻挡的力量。作为一家具有百年历史的豪华汽车品牌，奔驰同样会以开放的态度去拥抱变化。

按照计划，2024年，奔驰将延续“油电双行”的产品策略，为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品。其中，G级越野车将在45周年之际，迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变，全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型也将于2024年年内问世。

而为了给用户打造便捷无忧的电动出行体验，梅赛德斯-奔驰超级充电站也已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前，品牌的公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。