华为、小米，凭什么后来居上？| 新能源渡劫

市场从来不分前后，而是胜者王、败者寇。

如今车圈不得不承认的事实，在雷军和余承东带领下，小米汽车与华为的攻势，远比想象中凶残得多。

回想曾经，坊间最多的论调无外乎，跨界造车的人，根本不懂汽车市场潜规则，更不了解工业皇冠上明珠的含金量。

但现实表示，无论是蔚小理的坚持，还是华为与小米的入局，他们的表现，都打破了一些“想当然”的傲慢与偏见。

凭借多年以来消费市场建立的形象，华为和小米汽车，在消费者对电车还不够确定的时候，长驱直入，率先取得人们的信任。

尤其是在安全性、功能性、舒适性方面，小米汽车和华为，更加懂得如何抓住“重点”。而让人们看得懂，摸得到，输出消费者想要的东西，更是他们的拿手好戏。

事实上，当魏建军、尹同跃等行业“老兵”下沉到直播间，当智能座舱、智能驾驶等名词变得耳熟能详，汽车市场上的营销逻辑、定价逻辑、造车逻辑、技术逻辑等，就已经发生改变。

变则通，这一点上，市场从来不会拒绝后来者。

如果有一片市场从来没被开发过，那么谁第一个吃螃蟹，谁就是这个市场的领袖。

对于很多车企而言，新能源汽车市场初期，并不意味“美好未来”，而是代表着“补贴”与Money。但是当需求不断释放，产品却远不及预期，革新者的到来，也就变得水到渠成。

“这是快鱼吃慢鱼的时代。”

比亚迪王传福这么说，也是这么做的。

其实不少传统燃油车企并没有想明白，为什么新能源来得如此之快，但现在已经没有太多时间去考虑过去的得失，只能不顾一切地奋起直追。

不难看到，华为、小米汽车这些“更”后来者，为了进一步打开传统汽车行业的缺口，正在从新能源的基础上，大肆开展智能军备竞赛。

早在去年的时候，问界、小鹏等车企，就先后宣布推送城区智驾功能，将高阶智能驾驶的重要性，再次拔高。现在，小鹏、华为、元戎启行、Momenta同台竞技，更是“像素级”比拼着城市高阶智驾能力。

而另一关键领域，华为、小米、魅族等，则凭借自己在手机市场的技术积累，将智能座舱的平均水平，拉到了一个全新的维度，与传统车企之间的距离，进一步拉开。

智能化的注入，带来更多功能性的产品力。那些敢于吃螃蟹，舍得花钱探索的车企，在这一点上，遥遥领先。与之相对应的，消费者们的需求得到了满足，也就更加青睐于这些产品，口碑就此一点点建立。

技术是手段，满足用户需求才是最终目标。简而言之，生产每一件产品，都应该知道是为谁生产的。而这，也恰恰是每家车企放在嘴边的“以用户为中心”。

不少人会说，“冰箱彩电大沙发”是新能源汽车的“三大件”，毫无技术可言。殊不知，“冰箱彩电大沙发”之中，恰恰隐藏着人们对于一款车，最为朴素的需求。

难道花了三十多万买的车，还不能享受享受？

需求创造市场，市场创造利益。如果只顾着攫取利益，对人们的需求置若罔闻，只知道闭门造车，那么这样的车企，大概率活不长久。

显而易见，在新能源汽车时代，所谓的品牌溢价，已经失去了原先的合理性。于是乎，为了说服消费者买单，智能技术溢价，开始形成风气。这一点上，最为直接的表现就是，硬件堆料变成产品价格高昂的合理解释。

可是话又说回来，谁的钱也不是大风刮来的，现如今的经济大环境之下，没有人能够不假思索地为一个新生昂贵事物买单？

买入豪华车的人毕竟是一少部分，10~20万元的乘用车，才是大基数。

所以不难推断的一点，如今汽车市场价格战之所以盛行，其实就是因为人们对于新能源汽车的需求，开始向着高性价比，乃至极致性价比转变。

亦或者说，人们对于高性价比新能源汽车产品的需求，一直都在。现在是集中爆发。

大疆的反应很快，推出7000元的高阶城市智驾，并快速收获合作定点。其智驾水平究竟如何暂且不论，至少现在有了订单，大众、一汽两大强势车企都与之建立了合作关系。

而华为更是进一步推出了自己的纯视觉解决方案，去掉激光雷达，轻装上阵，进一步削减智能成本。

试想一下，当鸿蒙智行旗下的各大车型，都推出了纯视觉版，那么各大车型的价格，不也就能够向下压上一压。

智能座舱方面则不用多说，能用高通8155芯片做成的，坚决不用8295去做；一定要用8295芯片去做的，看看能不能挤出一些算力，多做一些功能，比如“泊车”。

很显然，智能化就是一把双刃剑，虽然锋利，却也是成本的“老大难”。

华为和小米汽车借其短时间内后来居上，也必须在接下来的日子里，面临诸如降本、开源节流、降低售价等诸多问题。

不要着急否认，现实主义终将会打败所有的“花里胡哨”。

新能源汽车时代永远向前，那些不把消费者需求放在心里，一门心思搞钱的车企，终将淹没在时代潮流之中。

就像华为、小米现在虽然炙手可热，如果不能清醒地认知到人民群众的“汪洋大海”，那么他们，也必然会被“更更”后来者而打败。