从南京到上海，长途试驾海豹DM-i，实测油耗多少？

值得一提的是，本次体验的车型是海豹DM-i 1.5L，其搭载骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率81kW；配前驱电机，最大功率145kW；此外，还有DM-i混动专用功率型刀片电池，容量为17.6kWh。在这几大硬件的加持下，可以实现121km（NEDC工况）纯电续航，以及1300km油电综合续航。

当然，本次试驾我们并不是针对超长续航进行体验，而是从接近满电到馈电状态的几个工况，进行实测，包括油耗、性能、NVH还有操控以及舒适性等方面。关于海豹DM-i这款车，还有两点值得一提，这款车出自全新DM-i混动中型车平台，简单说，是基于专属平台打造，而非油车简单加个电池和电机；另外，海豹DM-i 还配备了五连杆后独立悬架，如果没记错的话，在同级车型里，这是“唯一”。

外观有辨识度，内饰有质感

关于外观和内饰，我们就不细聊设计了，说下整体感受，海豹DM-i的外观偏年轻时尚，有一定科技感，并且没有刻意走运动路线。个人觉得，这样的设计更适合多数人的审美，因为没有过激的设计语言，更适合大众化喜好。值得一提的是，海豹DM-i的车身整体偏圆润，且线条流畅，暂且不说这样好看与否，至少在风噪控制方面会有帮助。

内饰方面，论科技感，海豹DM-i 并不出彩，简单的大屏组合，要说亮点还是用料，包括玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、哑光镀铬饰条等多种材质的应用，讲真，这些元素出现在一款10多万的中型车上，算越级表现了。

实测油耗3.7L/100km，馈电状态性能如何？

好了，回归到本次体验的重点——试驾。需要先说明一点的是，由于一些原因，试驾车不能上高速路，但是，我们也走了快速路，行驶时速在100km以上。关于路线，我们早上9点从南京出发，中午途径位于常州的午餐点，再一路向东前往上海，我们于下午5点达到位于上海的某酒店，根据表显全程实际行驶321.9km。油耗方面，我们选取了从出发开始的前100公里里程，选择混动模式，最后表显油耗为3.7L/100km。

值得一提的是，这段工况下行驶，电量是充足的，只要时速保持在80km/h以内，并且不急加速，发动机是不会轻易介入，而是用电池的电量来带动电机驱动车辆。

如果时速超过100km/h，发动机会启动，但是直驱车辆的情况并不多，而是串联形式驱动车辆。所以，3.7L/100km低油耗的背后更多是电机的介入，而非发动机“烧油”。不过话又说回来，如果是长时间跑高速路，时速在100km/h以上，并且有频繁急加速的情况，自然油耗是不会这么低的。相信很多朋友会问了，亏电状态下表现又如何？根据系统设置，有智能保电和强制保电两种工况，后者为了保持电量充足，会更加频繁启动发动机，或发电或直驱，所以油耗会多一些。而阈值电量可以设置，最低为25%。我们也选择的25%这个临界值，并且为智能保电模式。

当电量低于25%，发动机会更多介入，为电池补电，让电量基本保持在20%以上。这样的好处是，即使是馈电状态，当你需要急加速时，电池可以“借电”出来，让油电共同发力驱动车辆，虽然是1.5L自吸的发动机，但是实际加速体感，也是接近1.8T燃油车的体验，这是让我出乎意料的一点，所谓高速失速的问题，并非网上传言那么严重。

再来说操控和舒适，我认为这是海豹DM-i 调教不错的地方。底盘整体偏舒适，有质感有韧性，但是悬架支撑性也不差，哪怕是50、60km/h过弯，你不会感觉到明显的侧倾，坐在车内体感是稳的。再一个，这是一款接近5米长的中型车，但是转向方面，显得灵活好操控，开起来不会显笨重。要说唯一不足，就是刹车脚感，前半段有点太过舒适，需要踩更多行程才能获得制动力，如果整体再线性一些会更好。

关于驾驶辅助方面，客观讲，这不是海豹的强项，但是从实际体验来看，这套ICC系统还算好用，包括跟车、自动加减速、车道保持等方面，只是说，当路上遇到情况时，它会频繁降级到ACC。个人觉得，这样的设计太过保守，但是关乎安全，这样也更好。

阿川评车