试驾新帕拉丁：动力性能超强，“老炮”回归就是不一样！

内外设计：更符合当下主流审美

曾经看过2004年首次征战第26届达喀尔拉力赛的帕拉丁，它让中国的五星红旗第一次在达喀尔上空升起，不知道当时撩动了多少青春少年的心。现在看到这台新帕拉丁，除了勾起了久违的“情怀”之外，它在设计上的“蝶变”也了人眼前一亮的感觉。和很多横平竖直线条勾勒出来的“硬派”风格有所不同，新帕拉丁的线条运用的更加自然，没有刻意的营造锋利感，方圆有致，柔中带刚，力量感恰到好处。

具体来看，这款车采用了大尺寸熏黑式蜂窝状中网设计，视觉冲击力很强，中间的全新品牌LOGO可以证明，过去的帕拉丁已经以全新的面貌归来。左右两侧LED大灯造型刚硬，同时支持高度可调节，自动开启/关闭，日间行车灯，伴我回家功能。不但设计上更符合主流审美，连实用性方面也做到了与时俱进。另外，车头的前拖车钩也为大家的越野需求埋下了“伏笔”。

尺寸方面，这款车的长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，优越的尺寸也为车内的空间带来了更好的保障。侧面车顶还带有行李架，越野或者长途自驾游，各种装备都能一个不落的全带上。

除了更符合当下主流审美的外观，这款车的内饰设计也非常合眼缘。进入车内，“中国山水倒影”设计让人觉得很有亲和力，不得不说，这是把国人的审美爱好都琢磨透了。和很多“粗糙感”明显的越野车型不同，这款车车内大面积应用了软性材料包裹，多出细节均是双缝线+环保型高级皮革精细雕刻，看上去非常精致。实话说，硬派越野车和精致的内饰设计挂上钩，怎么看怎么顺眼，我认为这可以算作是“铁汉柔情”的另一种诠释方式。

宽适座舱：兼顾多场景出行体验

都知道，中国人“以大为美”，我自己也不例外，毕竟越野要结伴而行才有意思，就是露营或者钓鱼，也是多点人在一起才够热闹。我认为，这台新帕拉丁是懂国人的空间需求的。正如刚刚所提到的，新帕拉丁的车身尺寸和轴距尺寸都很优越，为车内带来了非常宽裕的空间，不管是在前排还是后排，头部空间和腿部空间都非常宽裕，各种坐姿都很舒服。

另外，这款车内部还设计了28处储物空间，方便大家随处都能找到适合放东西的地方。超大后备箱空间超过了1000L，平时的越野装备、露营用品或者长途旅行时的大小行李箱，都能放得下。

座椅方面，这款车配备了宇航级零重力健康座椅，腿部空间、座椅高度以及长度都优于同级，坐上去可以感受到很好的包裹性与支撑性，就是长时间在恶劣路况下行驶，也不会因为路上的“折腾”而腰酸背痛。

真皮多功能方向盘握感非常舒适，某些“塑料”质感的方向盘和它真的没有可比性。方向盘前方还有一块专业的7英寸液晶仪表，可以实时显示所处坡度、海拔、气压等信息，这也让我们在出行路上时刻心里有底。

在细节上，也可以看出这款车确实是用了不少心思。后门/后风挡/后侧窗/天窗都标配了隐私玻璃，并且配有无线快充，出行路上随时都能保持电量充足。不说别的，就无线快充的配置而言，放眼整个同级，也就新帕拉丁这么“舍得”了。

在智能表现上，车内配备的12寸中控屏达到了主流尺寸，集成了各种娱乐功能，支持语音交互和唤醒。车联网支持导航/语音助手/远程控制/安防服务/客户关系管理/在线娱乐等功能，智能手机互联没有局限性，IOS和安卓都可以兼顾。通勤、自驾游、越野等各种出行场景下的趣味体验都能得到满足。同时，这款车还支持APP远程车控，可以远程启动车辆、空调及门锁控制，还能实时查询车辆状态，更可设置电子围栏加强车辆防护，非常便捷。

智能驾驶方面，这款车搭载了L2级ADAS，支持前碰撞预警（FCW）、紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）、盲区监测（BSD）、变道预警（LCA）、倒车预警（RCTA）、开门预警（DOW）等诸多驾驶辅助功能，很是安全便捷。此次试驾，更让我们满意的还有它搭载的360°全景影像+180°底盘影像实时显示，盲区可以被看的清清楚楚，让人觉得特别有安全感。

动力性能：黄金组合驾控超畅快

动力方面，其实用“畅快”来形容它还是有些低调了，准确的来说，我觉得应该用“超燃”这两个字。先看参数，新帕拉丁搭载了来自雷诺日产三菱联盟动力的汽油4K31TD发动机，2.0T+采埃孚第二代8AT变速箱的黄金动力组合，额定功率可达168kW，可以兼顾到平顺性和爆发力。另外，对于这款车来说，出色的动力并不等同于高用车成本，一场试驾下来，这款车的油耗差不多在9L左右，越野玩家们应该知道，这样的油耗已经非常友好了。

既然要越野，沙地、砂砾等复杂路况一定是最好的“试炼场”。在实际驾驶中，我们体验了沙漠、砂石、硬质柏油路等多种路况，强悍动力带来的推背感与顺畅感几乎贯穿了我们整个试驾过程，特别是在冲沙的时候，在电控分时四驱的加持下，整车对给油、收油、转向都能精准响应。

在一些恶劣路况下，这款车拥有的32°接近角，27°离去角，26°纵向通过角以及215mm最小离地间隙，也让我们在行驶过程中保持了很好的通过性。而非承载式越野车底盘+高性能悬架系统也让人满意，配合电控前后差速锁＋分动中央锁以及坦克调头能力，狭窄路段行驶的时候，掉头脱困都非常轻松。

​结语

空间大、智能高、配置全、性能强，一场试驾下来，让我们很明显的感受到了新帕拉丁的超高产品力。不得不说，“老炮”回归果然还是不一样，不但延续了以往的越野基因，同时还与当下用户需求做了进一步融合，不管是生活家还是性能控，都能在其中找到属于自己的出行乐趣。如果你希望在三点一线的生活之外，寻求更多体验，或许，这款基因纯正的新帕拉丁，会带给你更多信心。