东拼西凑出来的新帕拉丁，或将自毁神车之名

帕拉丁自2004年在26届达喀尔拉力赛中一战成名后，便成了不少越野“老炮”心中的神车。毕竟，在当年有60%以上的参数车型是不能完整跑完比赛的，而这也侧面反映了其过硬的机械素质。

而在随后的第27届、28届达喀尔拉力赛上，帕拉丁也取得了前20名的好成绩。彼时，很多人都想买一辆帕拉丁玩玩，其热度放在当下不亚于坦克300。可惜的是，随着郑州日产的落寞，帕拉丁这款神车也逐渐淡出人们的视野。

但帕拉丁并未消逝，因为对于某些越野老炮来说，它还是那个风靡全国的神车。不过，新帕拉丁的出现，或将自毁神车之名。这倒不是我们胡吹大气，因为从产品力来看，新帕拉丁的确没必要。

首先，从外观设计上来看，新帕拉丁沿用了途达的设计风格，给人一种比较魁梧、硬派的视觉观感。硬派车这样设计的确很有诱惑力，能激发不少男性的征服欲。另外，新车还用了全新的车标，这也是为了与途达做出区分。

车身尺寸方面，新帕拉丁的长宽高分别是4882/1850/1875mm，轴距是2850mm，就账面参数来看，仅仅车长领先于途达。所以，也有很多消费者猜测，帕拉丁是否就是途达的“接班人”，毕竟现款在售的途达已经许久未换款了。

新途乐

其实，郑州日产完全没必要将帕拉丁做成途达的模样，因为途达在越野圈中知名度很低。如果实在找不到可借用的设计，“沙漠王子”途乐是个不错的借鉴对象。试想一下，不到20万就有新途乐的同款设计，且越野能力还不弱，怎么不让人心动？

说到这，新帕拉丁的越野能力的确值得肯定，除了支持扭矩放大功能的分时四驱外，它还有越野车常见的非承载式车身底盘，以及前双叉臂+后多连杆整体桥式的悬架结构。更关键是的是，除了入门级车型外，它还装备有坦克转弯、电控前/后桥差速锁+分动中央锁“3把锁”。

纵观当下市场，也只有坦克300跟它一样，在21万级车型上给到“3把锁”。单从越野装备来谈，相信新帕拉丁能够取得不错的越野表现。不过，仅靠越野能力出众，能打动中国消费者吗？当然不是，否者坦克300也不会强调“高端越野”这个定义。

新帕拉丁在入门级车型和次低配车型上仅仅给到了两个安全气囊，放眼同级自主品牌SUV，甚至其他合资品牌SUV，也没这般“小气”。看来，郑州日产还是没有认清自己目前的处境，正所谓今时已不同往日，在20万价位区间中能越野的车型有很多，且不说坦克300，就长城新发售的新H5，长城炮等车型任挑其一配置都高过它。

不单单是配置，新帕拉丁的动力系统也是很多网友吐槽的地方。原因就是，整个动力系统是东拼西凑出来的，发动机用的是三菱4K31横置发动机，最大功率168kW，最大扭矩360N·m；变速箱用的是采埃孚8AT变速箱，其逻辑和平顺性毋庸置疑。

无论是三菱4K31发动机，还是采埃孚8AT变速箱，硬件水平都不低，但它们与日产并无关系，而之前参加达喀尔的帕拉丁，是用的日产原装VG33 V6电喷发动机，虽然最大功率仅125kW，但其低扭爆发力足够强，1500rpm时就能爆发出最大扭矩。

总的来说，从越野装备来谈，新帕拉丁的确有可圈可点之处，但可惜的是，新车配置程度一般，十七八万的车子给两个安全气囊，搁谁谁也高兴不起来。

毕竟，如今的自主品牌汽车非常卷，如坦克300既有强大的越野能力，还给到了高端、丰富的配置。其实，在我们看来，帕拉丁完全没必要“复活”，毕竟旧车重出江湖，不一定会再续辉煌，很有可能败光之前积攒的脸面和荣誉。