首个达成500万辆新能源汽车下线，为什么是比亚迪？

时代在变，不变的是“技术为王”

中国汽车70年，转换新能源赛道为汽车产业变革的带来历史性机遇。2022年中国新能源乘用车渗透率已经达到了27.6%，乘联会预计2023年中国新能源车渗透率有望达到36%。随着渗透率持续提升，中国品牌在新能源赛道的反应速度远走在海外品牌前列。

从1995年第一辆中国新能源汽车下线，到今天整整28年。如今，新能源汽车取代传统燃油车的初级阶段，核心技术至为关键。比亚迪在2008年成功研发第一代DM系统F3DM，并实现量产，是中国DM混动车型的鼻祖，比亚迪从此也坚定了自己的研发路线。

借助新能源车的热潮和技术的厚积薄发，比亚迪在新能源车时代先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、DM-P王者混动、DMO混动架构、e平台3.0、CTB车身电池一体化技术、易四方四电机驱动技术、IGBT 4.0、云辇新能源专属智能车身控制系统等独到技术。

智能，无论是智能座舱，还是智能驾驶辅助系统，都有成熟先进的解决方案，例如华为智选车和百度APPOLO，厂商可以采购。这方面的技术哪怕是自研，难度也没有新能源核心技术那么高。所以说，潜心研发新能源架构技术，才是正道，并不是新势力天天吹嘘的“智能”。

在新能源核心技术上，比亚迪始终保持着高份额的研发投入。单2022年其汽车项目的研发投入就高达162.80亿元，相比2021年增长了2.14倍，相比2020年更是增长了3.92倍！截至2022年末比亚迪累计申请专利超40000个，授权专利28000个。

务实进取，格局成就未来高度

记得小编我刚入行的时候，那是2007年的秋天，中国汽车市场基本是合资品牌的天下，中国品牌唯一能有点知名度和口碑的是奇瑞、吉利和比亚迪，并形成“三足鼎立”之势。

那时候，还没有广汽传祺、上汽荣威、东风风神、长安和长城等品牌什么事，更别说“蔚小理”和零跑、以及哪吒等造车新势力了。16年过去了，吉利和比亚迪相继成为中国品牌的“首席”。

比亚迪大获成功的背后，我认为并没有民族感情什么事，而是处事的态度。从初入汽车行业不被看好，到领跑全国，比亚迪面对质疑和嘲笑，也从来没有想过放弃，坚信属于中国品牌的时代必将到来。

态度决定一切，格局决定结局。某中国品牌，早在2018年就发声明举报吉利；紧接着在2020年3月又通过内部文件举报长安；近一两年来更是频频影射发文，攻击理想增程落后，对比亚迪更是不留情面，更是接二连三的炮轰。

比起怼一下对手、“内涵”一下同行、制造点话题，贬损友商竞品并没有达到提升自己身价的目的，反而严重影响到了公众对品牌的观感。对友商的不尊重，其实也是对市场和用户的不尊重，难道你想表达的是用户都很傻是吗？

与此同时，我们可以看到，奔驰和宝马之间时而惺惺相惜式的“互捧”；福特在国内暴发“断轴门”，通用和Jeep当时也并未落井下石；雷诺退出中国市场，标致雪铁龙也为之惋惜。吉利银河发布，友商的给力“问候”的场景，可以多来一些。

中国品牌其实是一个利益共同体，需要大家共同去维护。对此，比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式颇显格局。祭出“在一起，才是中国汽车”的口号的同时，还把友商的重磅新车都“请”到了现场，包括长城，共同见证中国品牌时代的到来。

写在最后