长城坦克秋季技术发布会正式公布全新越野架构Hi4-Z
10月22日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会在中国·虎克之路落下帷幕。本次发布会坦克品牌再添全新越野新能源架构，正式...
2024-10-25
一款车在国内卖32万，在海外市场只卖不到13万，如果是一家自家品牌的话，想必一番口诛笔伐是少不了的。
但遗憾的是，这家车企并不是中国品牌，而是德国品牌大众，这款车型是大众ID.3，在德国售价39990欧元，约合人民币32.22万元，在中国售价为12.59万元起，大约只是德国的1/3出头。
同样一款车，在两个市场有如此大的差价，不知道是该说大众对中国用户太友好，还是对德国用户下手太狠。
针对这一问题，德国的“键盘侠”们自然忍不了，在社交平台对大众口诛笔伐，甚至宣称“德国人不应该再从大众购买汽车了”，大有把大众开除德国汽车品牌的趋势。
更让德国网友无法理解的是，即便是ID.3已经疯狂降价内卷了，但销量还是一般般，在6月份卖出了不到2000台，大约只是比亚迪海豚的零头。
这让德国网友误认为中国的汽车市场非常的“美好”，能够用更便宜的价格买到心仪的车型。
但德国网友不知道的是，像ID.3这样国内价格显著低于海外市场的只是少数，敢于像大众这样定价的车企也并不多见；别的不说，埃尔法就是我们经常举的例子，在国内市场加价后价格超百万，但在日本市场起售价约合人民币不到50万。
针对这个问题，大众汽车也给出了官方回应，一位大众发言人表示，如此大的价格差异是多重因素叠加之后造成的，最显著的因素在于中国市场的生产成本以及能源成本都比较低，而且国产所有供应商均来自中国，运输成本和原材料成本相对也比较低，所以造成了售价比较低。
但其实ID.3如今这个售价是降价之后的价格，此前的指导价也超过了15万元。对此，大众发言人也坦承特斯拉、比亚迪等厂家的价格战导致大众也必须降价应对，即便是亏钱卖，可能也要比彻底停产要划算。
针对这个回应，有网友把大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德的发言翻了出来，他表示，“对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”
“不打价格战”有时候只是官面上的话，不可深究，对于车企来讲，如何在新能源竞争中取得领先优势才是最应该考虑的事情，价格战显然是提高销量的最佳途径。
结束语
得益于政策和成本等多方面的原因，中国市场已经成为全球最大的新能源车市场，这对于愿意支持新能源车型的消费者们来讲是好事儿，毕竟能花比海外用户更少的钱来获得新能源车型，同样能够感受到最顶尖的新能源技术。
笔者最大的愿望就是国内这些新能源车企们不要辜负用户的信赖，在新能源时代真正实现弯道超车，实现对传统汽车品牌的超越，让中国从汽车大国变成真正的汽车强国。
