混动是自主的天下？皓影混动家族表示不服

在如今新势力和自主品牌崛起的几年，不得不承认合资阵营的存在感似乎逐渐降低，市场的热度都在多数国产电动车和插混车型上。数据显示，2022年国内新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%；其中，插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍，增速高于新能源市场整体。与此同时，国内部分自主品牌车企依靠混动车型的良好发挥，实现销量和品牌的双提升。

不过，这并不代表合资品牌就已经穷途末路，多年来的技术研发积累仍然让它们手里握有不少技术牌。比如广汽本田在带来混动实力更强的全新一代雅阁以后，如今全新皓影混动家族也要如期而至了。

在全新皓影混动家族即将上市之际，我们也是对全新皓影e:HEV和全新皓影e:PHEV这两款车进行了深度体验，接下来我们就看看皓影混动家族如何应对自主品牌的轮番挑战。

一台“称职”的家用SUV

作为皓影的混动车型，混动家族车型在设计方面与燃油版本没有特别明显的区别，都会采用全新的家族设计语言，主要的不同在于插电混动版本有着专属的全新设计，集中在车头部分，除了蓝光本田车标之外，前保险杠部分采用了大面积车身同色装饰进行贯穿，中央悬挂有牌照，比此前的黑色大嘴显示出更强的新能源感和密闭感，符合混动车型应有的身份。

为了满足消费者个性化需要，全新一代皓影提供雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红、格陵兰白7种颜色车漆，其中燃油版无格陵兰白，混动版无极速绯红，插混版则具备全部颜色车漆。

在尺寸方面，e:HEV长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距增长至2700mm；全新一代皓影e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm。实际体验来看，体验者身高175厘米，头部拥有2指距离。腿部拥有2拳多距离，并且前后排座椅包裹性很好，座垫很长，长时间乘坐也不会有疲惫感。

后备厢空间方面，e:HEV版后备厢空间容积为586L；e:PHEV版后备厢空间拓展为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。e:PHEV拥有不输燃油车的空间，这主要得益于全新高能量密度电池，重量减少53%，体积缩减了54%，可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

内饰方面，皓影混动家族的整体座舱设计以传统的样式为主，并没有过于简化实体按键，因此对于一些习惯传统操作的老司机来说还是很友好的。因为是 e:HEV 车型，中央扶手处的换挡拨杆被换挡按键取代，e:PHEV 车型也做同样处理，这也是皓影 e:HEV/e:PHEV 车型内饰上和燃油版为数不多的不同。

在智能化方面，皓影混动家族均搭载了HondaCONNECT30智导互联系统，支持精准语音、数字钥匙、手机控车持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，可轻松上手。其中语音控制功能识别率还不错，提升了便捷度与安全性。再加上多功能数字钥匙、手机APP远程控制、车家互联、OTA升级等也是带来了不错的智能化体验。

并且全新皓影混动家族配备了 Honda SENSING360 安全超感，系统集结了本田在 L3 自动驾驶研发的先进技术，通过前视感应摄像头和 5 个毫米波雷达的硬件支持，不但能够几乎无死角感知探测，还新增 5 大功能，可以进一步避免交叉路口的碰撞事故，降低路口盲区碰撞的风险。

道路实测时，这套驾驶辅助系统可以轻松实现跟车、保持车道、避让等功能，不过驾驶员手还是要握住方向盘，虽然不能像造车新势力智能驾驶那般先进，但也可以满足日常驾驶，提升用车便利性。

好开又好省

之所以目前插混市场这般火爆，主要是由于比亚迪等自主品牌插混车型不仅可以上绿牌，还可以为消费者带来更低的用车成本，这是此前在合资品牌插混车型上感受不到的产品力，如今皓影也是加强了插混能力。

在这套插电式混动系统中，发动机最大功率 109kW，电机最大功率 135kW，系统最大功率 152kW。配备 17.7kWh 电池组，NEDC 纯电续航里程为 91km，综合工况油耗仅为1L/100km，亏电油耗 4.8L/100km。

混动版本搭载了第四代i-MMD双电机混动系统（两档），发动机与变速箱全面升级，更搭配业内领先的“两档模式”，全新的2.0L直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109kW，最大扭矩182N·m，燃油经济性表现更好，综合工况油耗仅为5.49L/100km。

实际驾驶过程时，皓影混动家族也是展现了不错的机械素质。全新一代皓影e:HEV&e:PHEV首次应用B档，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下坡不用踩刹车。

首先体验的是混动版本，其在高 / 低两档发动机直驱结构引入后，发动机可以更积极地在低速下介入，在试驾中能清晰感受到急加速和山路爬坡时发动机的介入，动力一致性地的体验感很不错。不过在低速状态下，混动版发动机的介入感清晰，如果需要急加速，发动机会主动介入，这点能从发动机传入驾驶舱的嘶鸣声中感受到。

e:PHEV版本的试驾体验更接近电车，其在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电行驶模式”，整体十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色，在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，“混动行驶模式”完美介入，带来随叫随到的动力，整个介入非常平顺。

当行驶到高速路段时，车辆则改由“引擎行驶模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。在加速超车时，发动机不会像现款车型那样突然提高转速，而是稳步提升转速，保持充足动力输出。

值得一提的是，皓影e:PHEV版底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解，在遇到路面接缝等情况时，避震也处理得干脆利索，保证了舒适性。

其中皓影e:PHEV版还可以开启充电模式，充电效率不错，这也大大提升了其续航里程，综合工况下可以带来1060公里的续航里程，满足用户对于插电混动版车型高续航的期待。经过实测，在满油满电状态下，经过城市道路、郊区道路、高速路段等综合道路场景，油耗在百公里0.6L左右，跟官方标定的NEDC 1L/100公里相差不多。

由于试驾时间和里程有限，我们只能参考试驾时的综合油耗，虽然无法测出新款皓影 e:PHEV的真实续航水平，但其综合续航能力，一定是有了较大的提升，能够步入主流的水平，这是其未来与自主品牌插混SUV竞争的关键。

在NVH方面，皓影混动家族也是提升了不少，其采用主动噪音控制系统、降噪轮毂、发动机室隔音器等配置，驾驶体验比较接近电车了。从启动到高速行驶都能保证畅快舒适的静谧体验，在长途出行中，也能保持沉浸式的静谧享受。

截止2023年4月，皓影已实现累计销量近50万，稳居“月销万辆俱乐部”，跻身国内中型SUV销量前列，强大的品牌力以及用户基数是皓影热销的关键。如今皓影e:HEV & e:PHEV在换代诚意基础之上，技术水平也实现了越级提升，虽然相比自主品牌插混SUV在续航表现方面还有一定差距，但其实力完全有资格跻身电驱市场的第一梯队。据悉，新车将于6月份内正式上市，至于市场反馈如何，值得我们拭目以待。