曾加价70万，2.0T+9AT，人傻钱多还是真的值？,曾加价70万，2.0T+9AT，人傻钱多还是真的值？

用屋漏偏逢连夜雨来形容最近的雷克萨斯，可谓最贴切不过了，先是扬言拉黑报道雷克萨斯国产消息媒体的雷克萨斯副总经理陈忱，因为被举报涉嫌受贿十亿日元，目前雷克萨斯副总经理陈忱已报警处理。虽然不知涉嫌受贿是否属实，但雷克萨斯销量暴跌已是必然的事实，今年前5月，雷克萨斯销量同比下滑24%，仅有54131辆，是进口车销量前5名唯一下滑品牌。

曾经风光无限的雷克萨斯ES，在2018年换代之后就开始了长期的加价销售，加价金额根据调查高达5万元，部分城市还需要捆绑1-2万元的新车装潢进行销售。简简单单一款指导价27.9万元的入门级ES200就被推至32万元。

经过疫情期间，大家渐渐发现雷克萨斯ES加速慢、动力被同价位的吊打，豪华感以及进口车的优越感逐渐被新势力超越。即便说它保值，也是在算上了当初加价提车的基础上，算上购置税保险等等，36万买一辆28万的车，开4年卖20万，你说真保值吗？

说起加价，那不得不提的还有以下几款车。

  雷克萨斯LX

同样还是雷克萨斯，不过是品牌的旗舰SUV，了解过雷克萨斯LX的基本都知道它是丰田兰德酷路泽也就是陆巡的豪华版。大家比较熟悉的LX570属于第三代车型自2008发布，2012年小改款，2016年大改款，直到2022年才换代。但改来换去，不变的只有加价销售。

第三代雷克萨斯LX可以说是车型史上的巅峰，先说排量，5.7升V8自然吸气发动机，放到2022年，依旧是巨无霸般的存在，与其庞大的车身相得益彰。但最新一代雷克萨斯LX虽然叫LX600，但排量已经降到3.5L，缸数也变成V6，好消息是功率和扭矩都有显著提升，415马力和650牛·米足够应付。

目前国内还未有官方渠道引进的雷克萨斯LX600车型，但是各种平行进口车商已经在售美版、加版、墨西哥版，售价区间140-220万元。相比此前引入的2019款LX570官方指导价129.10-141.70万元，这价格已经包含了平行进口加价部分。

至于国内正规经销商渠道何时引入，那得等进一步消息，反正不会低于140-220万元这个区间，至于加价多少，那是土豪老板们关心的事。

  奔驰G级

作为方盒子硬派越野的祖师爷，奔驰大G一直被大家模仿着，但却从未被超越。曾经奔驰大G一度加价50-70万，如果嫌贵那就老老实实看其它车吧，因为当时加价还不一定稳拿，还得找点关系去别的地方运车过来。

此前奔驰就已经发表声明，因为大G的生产排单已经去到2024年第四季度，暂停接单。而在刚过去的6月就先后上市G350、G500以及G500限量版，这是透露了什么信息，相信大家也懂。

老款大G凭借过硬的机械素质、三把锁、迷人的车门开关声以及奔驰三叉星的号召力，再火十年也应该没什么大问题，只是不知道还能不能持续加价热销。目前入门的G350搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。

  路虎揽胜家族

路虎品牌加价的车型就多着去了，从揽胜、揽胜运动、揽胜星脉、揽胜极光、卫士，都还存在着加价销售或者有过加价、捆绑销售的现象。即便是业内的大老师韩璐也曾经加价买揽胜运动，或许是揽胜运动本身实力足够吸引，或许是前排提车身份尊贵，但揽胜运动总有吸引大家入手的理由。

（当年加价盛行的揽胜运动）

后来推出的揽胜星脉也是，被誉为最美路虎，不但拥有这媲美大哥们的越野能力和颜值，还有更优雅的比例以及适当的尺寸，而且价格相较大哥们更“实惠”。所以在上市初期就出现供不应求，导致加价销售的乱象，指导价68.8-104.8万元，加20万都有客户抢着要，平行进口车商也大批采购加版美版车型。

到后来劲头消失了，价格也慢慢回落，平价销售再到后来有终端优惠。最新的2024款揽胜星脉指导价为56.8-78.8万元，依旧提供2.0T直列4缸以及3.0T直列6缸发动机供选择，后者最大功率提升至400马力，全系匹配8AT变速箱。

  丰田埃尔法

上周刚上市的全新丰田埃尔法暂时未不知要加多少，指导价为89.9-90.9万元，选装漆面镀膜费用为2万元。据介绍，全新埃尔法采用丰田TNGA-K平台打造，车身刚度已经轻量化方面均比老款有所提升。

埃尔法在日本本土市场属于一款定位偏高端的商务用车，售价约合人民币30万元不到，但经过刘德华、孙红雷等众多明星的亲自“带货”后，埃尔法俨然已经成为上流人士出入的代步用车，身份的象征。于是加价热潮就此展开，不但新车加价，即便是流入二手市场年份新公里数偏低的车型，二手价格都还比新车指导价贵。

  总结：

加价的车还有很多，像雷克萨斯RX、丰田汉兰达、本田CR-V、大众途观等等，但值不值得加价去买，需要买的人才能给出答案。