原创 本期搞机研究所来了一台新势力车型蔚来ES7，在过去几年新势力车企往往在车辆的智能座舱领域有着独特的见解，主打科技标签的新势力车企对于屏幕素质、车机硬件的追求也更为激进。 2022年我曾经试驾过这台蔚来ES7，作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型综合实力还是挺不错的，另外，蔚来品牌高度统一的审美和VI都让它有了豪华品牌的样子。不过，时间来到2023年，这一年我已经体验过许多传统车企全新更新的车机系统以及智能座舱，这台蔚来ES7能否仍旧在车机系统上保持领先？本篇文章为你揭晓答案。 车机系统硬

易车原创 本期搞机研究所来了一台新势力车型蔚来ES7，在过去几年新势力车企往往在车辆的智能座舱领域有着独特的见解，主打科技标签的新势力车企对于屏幕素质、车机硬件的追求也更为激进。

2022年我曾经试驾过这台蔚来ES7，作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型综合实力还是挺不错的，另外，蔚来品牌高度统一的审美和VI都让它有了豪华品牌的样子。不过，时间来到2023年，这一年我已经体验过许多传统车企全新更新的车机系统以及智能座舱，这台蔚来ES7能否仍旧在车机系统上保持领先？本篇文章为你揭晓答案。

车机系统硬件介绍

聊车机就必然脱离不了硬件情况，先说说蔚来ES7在智能座舱方面的硬件。和现在的大多数新势力甚至传统车企不同，蔚来ES7的座舱布局没有追求多少块屏幕、多么大的HUD，也没有标新立异地取消仪表或者升降、旋转屏幕，它的屏幕硬件仍旧是传统的一块仪表盘+一块竖置的12.8英寸中控屏幕。其中中控屏幕的分辨率为1728*1888，在现阶段的车机屏幕中这个分辨率不算高。

车机芯片自然采用的是主流的高通骁龙8155芯片，当然，现在芯片价格下来之后许多十多万的车也采用这一芯片了。这块芯片采用7nm制程工艺，80K DMIPS的CPU算力面对蔚来这两块屏幕可以说毫无压力。

系统界面布局

然后我们简单来看看这块中控屏幕的界面布，我们实拍的这台车系统搭载的是Banyan1.3.0版本，也是目前最新的版本。

卡片式的功能区就和我们手机端的使用体验类似，可以自定义功能和顺序，左右滑动即可切换。

另外，从屏幕左侧向右滑动可以唤出快捷菜单，菜单的布局以及图标审美都高度统一，这点也是蔚来设计的高级感所在。

而菜单页面相对很多车型来说给人的视觉体验也会干净很多，图标采用线性象形勾勒，它的屏幕尺寸加上较为方正的展示形式对于功能按键的排布本身也是更有优势的。

蔚来ES7的导航页面第一眼看上去和我们平常使用的手机导航比较类似，左上角的搜索、收藏地址等，主界面的道路标识、红绿灯信息、小区具体楼栋信息、地标建筑都有显示，基本没有任何理解难度。

同时蔚来ES7也是支持日间显示和夜间显示的，导航页面也会随之变成暗色。而在屏幕左侧，则是车主常用的充电地图等功能。

进入菜单栏，大致可以将蔚来ES7的菜单分为三类：座舱调节、驾驶控制以及语音和显示功能调节。整个系统采用了一二级菜单分布，不过并没有采用领克那样瀑布流式的菜单，一滑即可到底。

蔚来ES7的车机除了弹窗形式的页面，新的功能页面都是占满全屏的。这样既保证了显示字数比较多的情况下，字体拥有足够的大小和行间距，同时也保障了按键点击区域的空间，操作起来更加精确。

当然，这样的设计在新能源车上并不少见了，新款的特斯拉Model S连换挡程序都做进了屏幕中。这样的设计看着确实简洁科技，使用习惯后也不会很繁琐，毕竟车辆在绑定账号之后是可以保存座椅位置和外后视镜位置的预设的。

设定一次之后就很少会去调节了，这点也符合蔚来对智能的理解，就是尽可能少地减少车主的操作。

场景智能部分，蔚来ES7目前只提供了三个选项：露营模式、宠物模式和离车不下电模式，说实话有点少，场景模式我是希望越多越好的，休憩模式、观影模式等都可以整上，包括蔚来自己是“女王副驾”功能的开拓者，没有这个模式还是有些欠缺。

不过蔚来提供了模式的用户共创选项，在快捷场景APP中就可以进入广场，可以自己定义也可下载其他车主定义的预设，还是相当丰富实用的。

NOMI语音系统体验

值得一提的是，蔚来独有的NOMI了，蔚来官方称之为全球首个车载人工智能系统，他们为NOMI适配了相当多的表情，和NOMI的对话也相对更为自然。

在体验几天后，蔚来ES7的NOMI确实给我留下了深刻印象。首先，NOMI对于车辆的控制权限很高，常规的打开天窗、控制音乐播放我们就不多说了，NOMI是可以在行车过程中更改车辆的驾驶模式的，这点对大多数车型来说都无法单独用语音来控制，另外像比较常用的充电口的开关，也可以使用NOMI来直接控制。

由于蔚来ES7并没有设置这些功能的物理按键，所以大多数菜单中能找到的选项都可以直接使用NOMI进行更改调整。

NOMI对连续语音对话以及四个音区的分区识别，连续对话可以保持20秒的倾听时间，方便执行多条指令。不过可惜的是，蔚来ES7的NOMI也不太能识别车内人员的交谈和指令的区别，我在使用过程中会有不希望NOMI应答，但是它时不时“刷存在感”的时候。

值得一提的是蔚来在这个系统版本中又增强了NOMI的功能，整个语音系统的反应更加灵敏了，整个对话的语气、断句也更自然一些；另外就是新增的儿童智能场景对话。从介绍中可以看到，NOMI在识别到小孩子的声音时，会使用更温柔的语气，同时也扩充了为孩子们准备的知识库等功能。

这部分的结尾我希望问大家一个问题：好的语音系统有标准吗？你更喜欢吉利、领克那样可见即可说的功能，还是蔚来这样更人性化、更智能的语音体验？我并不觉得这两条路线谁优谁劣，因为语音系统始终是为了让我们更好地使用这台车不是吗

车辆外观/内饰回顾

最后我们简单介绍一下这台车的其他方面，蔚来ES7的官方指导价为46.8万-54.8万元，同时蔚来一直有着比较丰富的选配策略，所以大多数车主的落地价格都在50万元以上。设计方面，蔚来ES7基于NT 2.0平台打造，所以在设计和外观功能上也和同样出自NT 2.0平台的蔚来ET7比较像。譬如前脸，依旧采用蔚来家族化的“X-Bar”前脸，标志性的分体式大灯辨识度不错。

虽然现在有越来越多的新车采用分体式大灯的设计，不过蔚来是我认为分体式大灯比较好看的品牌之一，前脸设计得很和谐，除了灯组其实没有繁杂的设计，整体显得比较简约。

车顶中央布置了犄角式的激光雷达，两侧的凸起则是两个用于辅助驾驶的高清摄像头，摄像头的像素达到800万，在车规级中已经算是十分清晰的了。

车身侧面的设计也简洁明了，蔚来ES7的车身尺寸为4912/1987/1720mm，不过2960mm的轴距算是今天三款车中比较小的，对于五座的布局也完全足够了。

内饰部分，ES7采用了备受好评的简约居家风格，蔚来官方将其称为第二起居室，从材质到设计都贯穿了高级这一理念。需要说明的是，ES7这套内饰并非照搬ET7，而是根据SUV的属性对中控台进行了更多的分层处理。

材质上，翻毛皮材质、可再生藤木、细腻的真皮以及恰到好处的金属饰条都让整车内饰能提供出色的感官体验。

动力方面，无论多大的电池容量，ES7都只提供一种动力：前后双电机版本。两个电机总计能提供夸张的480kW/653Ps的输出功率，而扭矩达到了惊人的850N·m。在强悍的动力加持下，这台车官方给出的0-100km/h加速时间为3.9秒。

续航方面，因为有着换电体系的存在，所以蔚来的电池包都是有着换电结构的电池包。目前已经发布的是75kWh以及100kWh的版本，后续还有着150kWh的车型，其CLTC的续航里程分别为485km/620km/930km。

全文总结：如何评价蔚来ES7的这套车机系统？在整个使用过程中，我其实略微遗憾的是两个地方：娱乐性以及创新性。首先是第三方的App可使用得不多，娱乐性除了一个全民K歌似乎也没有其他的了，和比亚迪、理想的车型相比打发时间的方式并不多。而创新性，我们在上文说了，蔚来这套座舱其实花里胡哨的东西并不多，它更注重的是把车本身需要的功能做得智能，把内饰做得更为高级。当然，一切都需要针对车辆的目标人群来看，原因为这台ES7买单的人群会更注重品质和质感，而并非多样的娱乐能力和可玩性。

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