6月汽车销量：新能源渗透率48.4%，油车慌不慌？

新能源、燃油车的“增速差”，仍在扩大。

6月汽车市场，究竟是好是差？仅看这一个月，表面数据不佳，透露着一些问题；要看前6个月，则维持了同比增长，且全年销量有可能超过2200万辆。

具体看数据，以乘联会口径作参考：

6月，全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%；今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。

所谓的“表面数据不佳”，即在于“撕裂感”非常严重。

6月，传统燃油车零售91万辆，同比下降27%；1-6月，传统燃油车零售573万辆，同比下降13%。

但相比之下，6月，新能源车零售85.6万辆，同比增长28.6%，；1-6月，新能源车零售411.1万辆，同比增长33.1%。

最近，“平行世界”这个概念很出圈。因为你永远都无法相信，那些你习以为常的知识、信息，在某些你不接触的圈子里，会是那么难以理解。就好像，大家活在不同的平行世界里，互不打扰，而一旦有了“交集”，就变得水火不容。

比如，油车下跌，电车增长，这就是汽车市场的现状，但仍有人视电车为异端，认为新能源是骗局。

如此平行，亦如此魔幻。

自主品牌，可占几斗？

但有一点，没有异议，自主品牌的崛起速度非常快。

在车企销量榜单中，TOP 5有4家是自主品牌，合资品牌被挤压到了榜单的后半部分。正所谓“攻守之势”易也，讲的就是如今的现状。

具体看数据：6月，自主品牌零售103万辆，同比增长10%。很显然，自主品牌“逆市”增长。那也就意味着，市场的下跌量，是谁来贡献的？主流合资及豪华。

6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%；豪华车零售25万辆，同比下降17%。

相应的，自主品牌的市场份额，也来到了“高点”。

6月，自主品牌国内零售份额为58.5%，同比增长9.3个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。

批发数据更刺激，6月，自主品牌批发市场份额64.8%，较去年同期增长11.2个百分点。

要知道，批发是一个前置动作，产能拉起来，先在经销商处“蓄水”，再逐渐于消费者处进行消化。优点是，消费者提车快，拉动行业周转也快；缺点是，压库太狠，可能把经销商的“蓄水池”压爆了。

实际上，为了维持住一定的“数据繁荣”，厂家会在某几个月“多压库”，但终端消化不了，还是会露馅。所以，自今年起，不少合资品牌已经有些佛系了，或主动，或被动地退出了单纯的销量争霸，开始在源头上减产，为经销商松绑，零售数据、批发数据的差值也会慢慢缩小。

站在今天这个视角看，自主品牌还能“多批发”，说明市场的主动权确实在自主品牌这边。一边蒸蒸日上，一边退守求稳，这就是赤裸裸的市场。

新能源的又一座高峰

6月车市零售同比下滑，以及批发也在下滑，本质上是油车跌得太狠，新能源车仍在胜利大进军。

直接看数据：6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。

接近半壁江山，再努努力，就是“电大于油”了。

再看各品牌阵营的渗透率数据：6月，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

回看近十年的“中国车市”，自主品牌一直希望“鲤鱼跃龙门”，抓得住政策东风、市场需求，并且可以快速调整方向，所以，今天的收获才非常喜人。

你看，之前SUV更得国内消费者的欢心，自主品牌纷纷押注SUV；再后来，新能源的风持续在吹，也是自主品牌更快、更坚决地完成产品布局。

当新能源零售渗透率达到48.4%的时候，我们该说点什么？一峰更比一峰高，越过山丘，新能源的势能还会被继续放大。

关于“平行世界”的误解，也总有一天会被解开，只是时间早晚的问题。

当然，6月新能源汽车市场，也有两个变化需要被重视。

1、插混（含增程）是带动车市增长的最大动力，该月零售涨幅达到了67.2%；

2、自6月1日起，纯电续航里程不足200公里的微型电动车，不再享受购置税减免，那么，对纯电市场必然有不小的影响。

出海这件“大事”

出海这面大旗会持续飘扬，但国际环境也变得相当复杂。

先看数据，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。

实际上，在出口销量中，燃油车仍是绝对大头，占到了79%。相比之下，新能源车占出口总量21%，较同期还下降了3个百分点。

论出海，奇瑞更有发言权。在批发销量榜单中，奇瑞为什么可以跻身TOP 2？就是因为奇瑞出口非常多。

海外的情况，比国内更加复杂。姑且不论地缘政治的影响，就不同的大洲、不同的经济发展，催生出了更不同的用车需求。但有一点是共通的，全球人民都喜欢“性价比高”的产品。

这是中国自主品牌的机会，往外出口，乃至于在当地建厂，都在让中国汽车的影响力飘向全球。

当然，阻碍仍是巨大的，就像欧盟对中国车企的反倾销调查，以及针对电动车竖起的巨大关税壁垒，都在告诉我们一件事：要输出影响力，路漫漫其修远兮。

写在最后

6月最主要的特征，燃油车的下跌超出预期，新能源车的增速也拉不回整个车市的下滑。

还有一个更棘手的问题，燃油车缺乏新品，更谈不上“新品效应”带来的流量倾斜。难道只有降价，只有不断地被挤在墙角了吗？

有些无奈，但也有些无解。

本文作者为踢车帮 晞贝