油耗创新低/或续航2000km 秦L猛料很多

[ ]  国内市有一个奇怪的现象，越火的越容易被“喷”，不光网友“喷”，企间也会公开“开火”。前一段时间雷军曾公开吐槽，“大现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”比亚迪何尝不是这种情况。不过，比亚迪的新正在蜕变，更加精致，技术更成熟，让大找不到可“喷”的点。今天我们来聊聊十多万元的秦L，想喷比亚迪，对不起，没机会了！

●比亚迪曾经被喷的地方，这次被重点革新

2021年，伴随着比亚迪DM-i技术的推出，比亚迪秦PLUSDM-i正式出道，当年日产轩逸还是中国乘用市场销量冠军。但随后的几年，事态发生转变，2020年-2023年，比亚迪销量实现跨越式的进步，426972辆、730093辆、1868543辆、3024417辆。今年4月，比亚迪秦PLUSDM-i月销量46314辆，完全接替了轩逸的冠军位置。

秦PLUSDM-i成为销量黑马，除了比亚迪的新技术，还与降价有关。2023年，比亚迪推出了9.98万元起售的秦PLUSDM-i冠军版，打出了“油电同价”的口号。2024年，比亚迪又推出了7.98万元起售的秦PLUSDM-i荣耀版，打出“电比油低”的口号。秦PLUSDM-i的任务，是抢夺燃油的更多市场，通过降价以对标目前优惠力度越来越大的燃油，极越CEO夏一平曾经表示，“降价是回归产品价值本身。”技术成本不断下探，让秦PLUSDM-i价格可以更低，同时，秦L将比秦PLUSDM-i定位更高，引入新技术。

『秦PLUSDM-i荣耀版』

比亚迪王朝族中，秦PLUSDM-i荣耀版攻入8-12万元价格区间后，汉DM-i荣耀版攻入17-22万元的价格区间，而12-17万元的价格区间出现了空档，秦L正好填补这一空间，其可能定价在12-15万元间。秦L与秦PLUS的关系是互补关系，而不是替代关系。

过去大吐槽比亚迪最多的是设计过度，缺少族化的风格。而现在比亚迪的新产品，更容易区分它是来自于海洋网，还是王朝网，每款型的族特征都更加明显。这次，秦L的设计没有给大留下更多吐槽的机会。

『秦L』

秦L的外观设计风格与汉EV非常相近，近似的中网、前大灯组，以及中国结风格的尾灯。整体设计简约、大气，甚至中网的设计思路与全新大众帕萨特PRO不谋而合，但这次秦L的设计明显更顺眼。辆尾部Buildyourdream的英文Slogan也从上消失，取而代的是BYD的全新标识，这次比亚迪真的听劝！

『秦L』

内饰则展现出全新的极简设计风格，强调实用主义，不再有让人看不懂的个性化设计。如此来看，它更像是一台轩逸或卡罗拉，什么年龄层的消费者都能接受，受众更广。

『秦L』

方向盘和挡把周围的按键没有增加新的功能，但是水晶挡把以及按键的质感都明显提升了一个档次，仪表盘和中控屏的界面也进行了优化。不过屏幕依然会根据配置的高低有大小不同的尺寸，DiLink智能座舱。

『秦PLUS空间体验』

『秦L与海豹06空间对比』

型尺寸上，秦L长比秦PLUS增加65mm，宽增加63mm，轴距增加72mm，也让它从一台紧凑型跃升至中型。空间体验上，内的乘坐空间整体表现尚可，但没有显现出特别显著的提升，主副驾座椅电动调节，配备加热和通风，后备厢的横向宽度明显增加。

『2014款比亚迪秦』

从秦、秦Pro、秦PLUS、秦L一路迭代，见证了比亚迪的演变。不知道大还记不记得当年的秦，有着让人看不太懂的尾灯设计，夸张的蓝色内饰，密密麻麻带有中文的按键。当然也有让人记忆深刻的配置，方向盘电动调节、座椅加热+通风、全景影像、遥控泊、电子手刹、载电视。还有比亚迪一直引以为傲的混动技术，当年搭载第二代DM双模技术的秦，纯电续航可行驶50km，0-100km/h加速5.9秒。

一晃已经是10年前的事情，今天我们看到了比亚迪在设计层面、产品品质层面、驾驶质感方面、混动技术方面都有着巨大的进步，甚至如今已经走向欧洲市场。而秦族的价格也从当年的18.98-20.98万元，来到了更亲民的价格区间。

『秦L』

那么秦L的王炸还是DM5.0新一代混动技术系统+新一代插混专用平台，以及新的底盘悬架，将弥补过去DM4.0部分工况动力上的缺失，其将展现出更好的动力表现，更经济省油，综合续航更长，带来更舒适的驾控体验。

虽然比亚迪要等到5月28日的发布会上才发布DM5.0系统，不过，从国专利局公开的比亚迪最新混动系统专利已经提前剧透相关细节。相比于现款DM-i技术（P1+P3的单挡串并联结构），新的混动系统主要变化：一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。

新系统支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式。由于采用了双离合器，所以相比DM-i来说，新系统增加了双电机纯电模式，进一步提升纯电模式下的动力性能输出。同时，由于可以实现双电机+发动机并联输出，系统功率和扭矩更大，0-100km/h加速更快。整套系统的体积更小，重量更轻。混动专用发动机、电混系统、刀片电池等也将有综合的提升。所有的提升加起来，将带来技术的迭代。

根据最新的数据显示，比亚迪秦L有望实现满油满电续航2000km，其将搭载1.5L自然吸气发动机和电机组合的混动系统，发动机最大功率74千瓦。低配版本配备10.08kWh电池，电机120千瓦，CLTC工况纯电续航里程80km，馈电油耗3.8L/100km。高配版本装配15.874kWh电池，电机最大功率160千瓦，CLTC工况纯电续航路程120km，馈电油耗3.98L/100km。相比秦PLUS型，馈电油耗明显降低，因此可以实现更长的综合续航。比较遗憾的是，根据我们到店实拍展现的实来看，只有高配版本拥有快充和慢充接口，而低配版本只有慢充接口。

『秦L低配型未配备快充』

对比秦PLUS型，入门版型纯电续航明显增加，同时，尽管身尺寸更大，但是馈电油耗变得更低，用成本将明显降低。

『秦L』

另外，得益于全新的平台架构，此次秦L采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，相比秦PLUS的后扭力梁非独立悬架，驾驶起来展现出厚重感和高级感，侧向支撑也表现不错（秦L还未试驾，参考兄弟型海豹06试驾感受）。不过，新配备国产的朝阳轮胎或玲珑轮胎，较为普通，证实新依然是主打用的属性。新还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、智能领航、道偏离预警、盲区监测等。

●吃下10万元的绝大部分市场，比亚迪够不够本？

这一次，比亚迪除了秦L以外，还将推出海豹06，将形成王朝网与海洋网的组合拳。在两款型上市后，比亚迪将形成秦PLUS+驱逐舰05，秦L+海豹06，汉+海豹的不同价位组合方式，全面攻占10万以下-20万初头的不同层级轿市场。

『海豹06』

目前纵观10万元的插混/增程新能源轿市场，比亚迪已经实现一独大。今年4月份，10万元插混/增程新能源轿市场，比亚迪秦PLUS销售46314台，汉销量20535台，驱逐舰05销量20363台，海豹销量6114台，而再往后才出现长安启源A07、吉利银河L6、深蓝SL03等型，销量分别为5317台、5033台、4524台。从近半年的销量数据来看，银河L6、深蓝SL03、启源A07的销量甚至不如秦PLUS的零头。

但如果把燃油也加进来，比亚迪秦PLUS的优势就不那么明显了，比如轩逸近半年的累计销量达到了191696台，秦PLUS也是在近半年时间，才刚刚超过轩逸，达到232999台的成绩。如此来看，比亚迪还有很大的空间来抢夺燃油市场的份额。

从日产和大众的策略来看，都是采用多的战略，比如轩逸实际上有优惠后仅6.98万元的轩逸经典，有普通燃油版的轩逸，还有类似增程型的轩逸超混电驱，应对不同消费者的需求。大众同样也有南北大众的速腾、朗逸、宝来、桑塔纳等不同价位型可供选择。而秦L与海豹06的推出，显然是与日产、大众的策略看齐，依靠多布局拓展市场，满足不同价位消费者的需求。

秦L这次价格向上的理由，主要是依靠技术的迭代，为用户带来更经济的用成本，更好的驾驶体验。类似于丰田双擎、日产超混电驱，用户花更多的钱，可以享受到更先进的技术和更好的产品，只是比亚迪采用了型迭代的策略，让用户能够感受到更高的产品价值。

销量排名靠前的几款竞品型中，有单挡插混、多挡插混、增程型、纯燃油型，还有日产的不插电增程型，很难评价谁的技术更好，只是对于消费者而言，选择更适合自己的产品才是更好的。比如说，日产的超混电驱，可以规避找充电桩的问题，还可以做到省油。增程型纯电续航更长，可以减少充电的次数。插混型动力表现更佳，各方面表现相对均衡。燃油型维修保养更加方便。

当然对于消费者而言，实实在在的数据才是抉择的根本，为此，我们也为大罗列了一下几款型的动力参数进行对比。从数据上来看，秦L的馈电油耗在插混和增程型中是最低的，纯电续航表现与同是插混型的银河L6基本接近。在加速表现上，秦L尚未公布加速成绩，但参考秦PLUS的数据，以及DM5.0将带来的综合动力表现提升，其加速表现也应该处于领先水平，但预计与竞争对手的差距不会很大。秦L入门版型不支持快充，这一点可能将会减分，更适合能够安装庭充电桩的用户。

底盘悬架方面，仅有轩逸采用更低成本的后扭力梁式非独立悬架，其在驾控方面与舒适性方面，相对会逊色于多连杆式独立悬架。

从型尺寸看，秦L的型尺寸表现居中，长明显优于轩逸和速腾，但轴距方面不如深蓝SL03和启源A07。

价格层面，秦L目前公布的价格预计在12万元起，上市后价格可能还会再便宜几千到一万元左右。而目前各的产品基本都有优惠，尤其是燃油的优惠力度更大，轩逸不包含经典型，优惠后9.3万元起，速腾优惠后也在9.59万元起。从价格层面来说，秦L的定价可能并不占优，通过后续的再降价，可能会赢得更多市场。

目前，10万元价格的消费者，对产品价格仍然比较敏感，依靠秦L+秦PLUS，海豹06+驱逐舰05的多重型组合，一定会撬动更多燃油市场的用户。中国品牌新能源，在燃油经济性、动力、舒适配置、外观设计、智能化方面都比传统燃油用有优势，消费者在购前肯定会去对比选择。多数消费者选都会对比新能源，但综合考量后，仍然会有部分消费者对于充电、续航、电池寿命等方面存在顾虑，但随着技术的不断迭代，这部分消费者的顾虑将会越来越少。

两个月前，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，看好今年的新能源增长趋势，他预计国内新能源乘用平均渗透率会从去年的35%增长到今年的45%，全年增长10个百分点，相当于今年国内有超过200万台的新能源增量。

●写在最后：

5月28日，比亚迪将揭晓DM5.0技术，并公布秦L等新品的售价。客观地讲，比亚迪秦L的进步是相比比亚迪过去的进步，针对比亚迪过去产品的问题和缺陷，进行了集中的提升，比如说驾驶质感，外观与内饰的设计与处理。市场环境下，竞争对手越来越卷，秦L可能不会对市场带来巨大的影响，但对于消费者而言，它物有所值，符合12-15万元的定位，能够满足大的预期。相信秦L上市后，会看到比亚迪销量上的再次上涨。

此前王传福曾表示，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。从眼下比亚迪的体量来看，秦L与海豹06的成功或失败，都不会影响到比亚迪的基盘。但王传福也强调，中国新能源经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。这也是比亚迪不断完善产品线的初衷，相信未来比亚迪的“蛋糕”会越做越大。（文/秦超）