兰博基尼全新Urus问世！首搭插电式混合动力，综合功率800马力、综合扭矩950牛米，零百加速3.4秒！

兰博基尼Urus SE采用全新优化的空气动力学设计，并首次搭载插电式混合动力系统，综合输出功率达800马力，在舒适性、性能、节能、排放和驾驶乐趣方面达到更高水准

空气动力学设计

为了强化Urus SE的运动风格，与Revuelto最新的设计理念相呼应，取消切割纹路线条，增强线条、曲面的连贯性，凸显整车的速度感与力量感。应用LED技术的前大灯组设计灵感来自于兰博基尼品牌标志的公牛尾巴，如画龙点睛般的一笔令其在整体设计中更显生动。

前部进气道采用了全新设计，可以引入更多的气流以冷却发动机，气流量相比上一代Urus提升了15%，结合底盘空气动力学优化，改善了专用于制动系统的气流管理，冷却效果相比上一代Urus提升达到30%。

尾部箱盖引入了Gallardo的连贯设计，通过连接尾灯组与“Y”型灯和后扩散器，增强车辆线条的协调性和更具运动感的车身比例，并凸显出更宽的车身姿态。Urus SE的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力相比于Urus S增加35%，进一步增强车辆的稳定性。

飞行体验内饰

Urus SE的驾驶舱同样经过全新设计，力求凸显出兰博基尼标志性的“飞行员体验”设计基因。

整体延续了Revuelto的轻量化概念，采用12.3英寸数字仪表盘，中控台搭载了升级至12.3英寸的触控显示屏，内置全新人机交互界面，通过与Revuelto一致的最新图标显示，可以带来更加直观的操作体验。该触控屏是兰博基尼信息娱乐系统（LIS）的核心，还在SE车型中内置了遥测系统和与驾驶辅助系统相关的全新显示界面，以便用户在驾驶过程中更好地感知周围环境。

此外，兰博基尼Centro Stile设计中心的设计师们精心设计了空调出风口、“Y”型阳极氧化铝饰件，以及全新的面板、座椅和仪表盘覆盖件。同时，为了能够体验到真实触感，机械按键得到了保留。

个性化定制

Urus SE提供个性化定制选项。车身颜色选择超过100种，其中包括新车发布时推出的Arancio Egon（橙色）外观搭配Arancio Apodis（橙色）内饰和Bianco Sapphirus（白色）外观搭配Terra Kedros（赤陶色）内饰。

内饰选项包括 47 种颜色组合和4种刺绣样式（Q-citura缝线），此外，Ad Personam高级个性化定制项目提供更加丰富的选择，令车主能够将Urus SE打造成独一无二的座驾。

车轮升级为23英寸Galanthus轮圈，并标配全新倍耐力P Zero轮胎，共三种专属P Zero轮胎，涵盖21英寸到23英寸，满足客户对舒适性和运动性的不同需求。Scorpion Winter 2轮胎适用于寒冷季节。所有轮胎均采用Pirelli Elect技术，旨在增强电动和插电式混合动力车型的特性。

电气化系统加身

Urus SE搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，为与电气化系统匹配经过重新设计，功率输出可达456kW，扭矩达到800Nm，与内置在8挡自动变速器中的功率达141kW，扭矩达483Nm的永磁同步电机配合，综合功率可以达到588kW/6000rpm，综合扭矩达到950Nm/1750~5750rpm。使得Urus SE具有3.13千克/马力的功率重量比。静止加速至100km/h仅需3.4秒，加速至200km/h仅需11.2秒，最高时速达312km/h。Urus SE凭借其出众的性能数据成为迄今为止性能最强劲的Urus车型。此外，得益于布置在承载地板下方、电控后桥差速器上方的25.9kWh锂离子电池组，除了实现纯电动四轮驱动外，还可在纯电模式下行驶超过60公里。

Urus SE首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统。通过电控液压多片式离合器，可以在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。

插电式混合动力系统与驱动系统都经过精心的设计和调校，旨在无论是赛道、沙漠沙丘、冰面还是泥地行驶，都可为车辆提供最大的牵引力和灵敏度，以最佳的方式适应各种抓地力的路面条件和驾驶风格。

无与伦比的驾驭体验

位于控制台中心的“tamburo”控制杆用于选择不同的驾驶模式。得益于混合动力系统的加持，Urus SE的6种驾驶模式与4种新的电动性能策略（EPS）相结合，可提供11种驾驶模式选择：除了Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道）、Neve（雪地）、Sabbia（沙地）、Terra（越野）6种模式外，新增EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和Recharge（充电）模式。

纯电模式专为城市驾驶开发与调校，可提供超过60公里的纯电续驶里程，最高时速超过130km/h。如果超过该时速，V8发动机将自动为电机提供支持，该情况同样适用于扭矩需求超过电机最大扭矩时。

在Strada（道路）模式下，Hybrid（混动）模式可供选择，提供最优的效率和舒适性，并可在内燃机和电机间实现最佳平衡，因此该模式是日常驾驶的通用选择。Recharge（充电）适用于Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道）和Neve（雪地）模式，可在保持车辆最佳性能的同时，将电池充至80%。

Performance（性能）可以在Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道）以及在Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式中使用，力求充分探索Urus SE无论在沥青路面还是其以外路面的动态性能特质。

根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙，其行程范围从Corsa（赛道）的15mm到底盘升降系统启动时的75mm。与此同时，转向系统、油门表现和双涡轮增压V8发动机声浪表现皆可进行变化，以彰显Urus SE的个性。

兰博基尼充分考虑了空气悬架系统的调校，以凸显每种驾驶模式的特点。在Strada（道路）模式下，相关的研发成果将Urus S已有的超强舒适性提升至全新水平。Sport（运动）模式为驾驶注入更多乐趣，增强全新变速器在启漂和持续漂移时的表现。为专为赛道驾驶而设计的Corsa（赛道）模式下，Urus SE可充分发挥其动态潜力。这在一定程度上归功于悬架电子控制单元（ECU）/电子系统，其控制车身运动（俯仰、横摆、侧倾和摇晃），得益于48伏电驱动防倾杆，车辆行驶于赛道路肩之间，以及在具有难度和较低抓地力的路面中仍可保持极高的稳定性和响应能力。Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式均经过优化，以最大限度地提高车轮行程和抓地力反馈的一致性，从而在任何路面均可获得最佳牵引力。

Lanzador和Urus产品线总监Stefano Cossalter表示：“Urus SE是重大的进化之举，不仅在可持续性方面大幅减少二氧化碳排放量，而且得益于采用混合动力系统的前沿技术解决方案，车辆性能和运动性也取得了革新性的进步。Urus SE是拥有双重‘心脏’的超级SUV，一个是传承品牌根基的热能，另一个是面向未来的电能。它们和谐一致，重新诠释兰博基尼独一无二的个性，并将其提升至全新水平。”