弯道手术刀KTM duke790 24年还值得选择么？

作为KTM的当家中量级运动街车，拥有弯道手术刀名号的KTM duke790，虽然KTM已经更新了最新款的890，但是在2024年，790还会是你的最爱么？

今天我们看一下KTM 790 Duke。这辆摩托车在之前曾经是KTM产品线中的当家产品，后来升级了890 Duke，但现在KTM以非常具有竞争力的价格将其与890并线销售，作为一款中档运动街车。

以下是这辆摩托车10个最让人喜欢的设计。首先，就是这台799cc并列双缸引擎，非常轻巧紧凑，但却能生出足够的高转动力和中速扭矩。它的峰值动力为105马力，扭矩达到了87牛·米，这意味着790有足够的动力。

而最让人感觉到非常有乐趣的一个因素是油门反应。KTM在这方面做得非常出色，非常活跃和引人入胜，但又没有那种开关式的不稳定感。你会发现当你刚刚打开油门时，最初的反应非常顺畅，没有令人突然的动作，然后再转动2毫米3毫米的油门，790就会迅速前进，感觉非常热情和活跃。但是在高转速下并没有无尽的动力，毕竟只有105马力，所以当你将油门完全打开，特别是在高速档位时，790不会无限加速，但在道路上你经常骑行的转算范围，油门的前1/4绝对是最有趣、最快乐的部分。

再一个790的声音也非常棒，尤其对于原装排气来说。KTM的声音有点不同，其他品牌的并列双缸摩托车，如本田、雅马哈、阿普利亚几乎都使用270度曲轴来模拟90度V型双缸的声音和感觉，90度的V型双缸具有一种悦耳的声音，所以模仿是一件很好的事情，但是KTM系列中的较大排量的V型双缸（例如1290 Duke）都是75度的，所以KTM让并列双缸引擎使用了285度的曲轴间距，这使得790的点火间隔为435度，声音与1290 duke更加接近。

在这个市场上有太多声音相似的摩托车，稍微有些独特个性确实是一个非常有意思的事情。KTM还为其调校了一个相当不错的低音音调，减速时还会有一点爆裂声。总的来说，这是一辆声音非常棒的摩托车。

现在坐上你的duke 790，让你首先注意到的是它的窄车身设计。引擎设计的非常紧凑，车架紧紧地包裹着引擎，结果就是摩托车在座椅处和脚踏板处非常窄，这意味着你骑起来感觉非常运动，并且非常容易在车上移动和操控。尤其在现在这个市场上，摩托车有时会更多地瞄准新手骑手和身材较矮的骑手，你会发现运动街车在激进性和运动性方面有所降低，这是可以理解的，但仍然很高兴有一个更注重性能的选择在市场上，这正是这款KTM duke790的特点。

另一个要点是座高。看一下790的竞争对手。Kawasaki z650、本田黄蜂750、Yamaha MT 07和铃木GSX8S车款。KTM这些车型中唯一一个尾部上扬的，这增添了一种运动性和外观。同时姿态并不是最激进的，没有很低的把手让你低头弯腰。把手位置高而宽，脚踏位置也相对比较高，给人一种骑SUPER MOTO的感觉，拥有者浓烈的KTM感觉。矮个子骑手不用担心，因为有一个降低25毫米的配件可以帮助解决这个问题。对于身材较高的骑手，或者对对车辆操控要求更高的人来说，原装座椅高度非常合适。这种骑姿让骑行更加灵活，并配合着出色的操控性能，让骑行KTM duke790 成为一种活泼而引人入胜的体验。它转向迅速，绝对配得上那个“手术刀”的称号。干重为174公斤，非常有竞争力，给人一种轻盈的感觉。车辆的悬挂系统来自WP，这是KTM的自家品牌，前减震无法进行调节，只有后避震器上可以进行预载调节，阻尼几乎是固定的。

不过，KTM的设置是运动型的，尤其是与Yamaha MT-07这样稍显柔软的车型相比，KTM 790 Duke更加灵活和稳定。虽然它可能不如某些竞争对手在舒适通勤方面表现出色，但如果你想要最具性能导向的骑行，那么790绝对是你的首选。下一个是刹车。这些刹车系统由西互制造，西互为很多KTM摩托车制造了大量的刹车硬件。前部采用了四活塞卡钳和双300毫米刹车碟片，刹车手感非常出色。更运动刹车手柄可以调节，这也是一个不错的功能。仪表盘非常令人印象深刻，采用了清晰易读的TFT显示屏，左手的开关上有一组调节按钮，可以轻松切换屏幕。通过仪表盘可以管理骑行模式，包括雨天模式、城市模式、运动模式和赛道模式。这些模式包括油门响应的设置，还有牵引力控制、弯道ABS等功能。KTM 790 Duke是一款性能卓越、操控灵活的摩托车，特别适合在优质道路上骑行。

这辆车有足够的动力和刹车力，感觉也更高级、更运动比市场上其他大部分摩托车都更锋利。此外，790还可以单独禁用了后制动系统的ABS，还有发动机拖拽扭矩控制系统（MSR）。还有一个可选的快速换挡器，也可以选择巡航控制。考虑到价格，车辆的性比价非常高。但是，其中一些更高级的设置是需要额外付费解锁的，比如巡航控制、快速换挡器、赛道模式、TFT显示器的手机连接以及MSR（发动机拖拽扭矩控制系统）。

现在这款摩托车由KTM的合作伙伴CF Moto生产，尽管已经不是奥地利生产，但本质上仍然是相同的摩托车，原本以为春风生产的790做工会更差一些，但其实你很难将其与进口版的KTM摩托车区分开来。

也许这得归功于KTM摩托车通常都有点塑料感，因为KTM更看重赛车的氛围，所以你不能指望它像豪华高端摩托车一样做工精良。KTM总是有点轻巧和素净，但这并不是贬义的。不过，790上仍然有很多不错的细节，比如侧面的进气口、排气管的处理方式，还有脚踏板、后视镜、开放式的铝合金摇臂，这看起来都相当不错，绝对达到了KTM的标准。最后是价格。售价89800元 ，尽管这将使它处于中档街车市场的高端，但当你看到790的性能、功能和外观时，你会觉的这个价格也还是能被接受的。前提是你必须对春风摩托的制造质量满意。另外，还有一点需要考虑的是，如果你一直在考虑购买一辆890 Duke但预算不够充足，duke790绝对是一个很好的选择。在现在的2024年，你是否还依然喜欢着这台弯道手术刀？duke790是否是你的梦中车型？欢迎评论区留下你的看法。