为何中国汽车需要坦克？

这是汽车行业最卷的时代，也是汽车用户最幸福的时代。

在技术变革浪潮下，企业的新品牌新产品层出不穷，坦克，这个来自中国的高端豪华越野SUV品牌，在这个大时代，随着新款坦克500 Hi4-T的出现，再一次成为了新能源越野车的引领者。

3月20日，新款坦克500 Hi4-T焕新上市，官方指导价33.5万元保持不变，并在性能、场景、智能三大方面进行了升级。老李这些年一直关注长城汽车的发展，今天我们一起从行业和用户角度聊聊，大家为何要关注坦克500 Hi4-T，什么是越野车全新体验，为何这是行业一大步？  

#关注坦克500 Hi4-T

在坦克品牌诞生前，绝大多数朋友是不关注越野车这个品类的，原因很简单，传统的越野车品牌都是燃油车，并且价格较高，在十年前，大家兴许会给予一些目光，但也仅仅是小部分人群，在新能源时代，越野车得到的目光就更少了。

过去的十多年，中国是全球汽车产业变革的前沿阵地，电动化、智能化技术在中国层出不穷，新技术的变革推动了新产品，从纯电动到插电混动，从10万的代步车到100万的豪华车，国内的汽车市场发生了较大的变化。

在众多的细分市场中，新能源越野一直都是被忽视的对象，由于关注度低，技术和产品也进展缓慢，直到坦克品牌的诞生，才让新能源越野进入了大众的认知。新能源越野，这个被中国用户喜欢而又难以触及的品类，走进了千家万户，这是坦克品牌对行业的贡献，而后才有了仰望、方程豹等一批新品牌。

如果要在坦克品牌中寻找一款核心产品，老李认为是坦克500 Hi4-T，主要有几个原因：

一是任何品牌的核心产品一定是走量车型，在坦克的产品序列中，坦克300是入门级，坦克700则价格较高，只有坦克500走的是中间路线，既能保证产品的豪华和先进，也能保证拥有极高的用户关注度和口碑，说白了就是用户愿意和这个车型走得更近。

二是坦克500 Hi4-T走的是越野+新能源的路线，新能源越野车对大家来说是个新名词，但也是个受欢迎的名词，为何会受欢迎，那还要从坦克品牌的定位说起。

过去，大家对越野车的感觉是“硬”，牧马人、普拉多和三菱帕杰罗，都是车身太大，舒适度差，价格太贵，而中国用户的用车场景是较多的城市交通和少量的越野，过去，很多品牌都没有从用户的多元化需求来切入，但是坦克做到了。

所以坦克品牌做越野车的思路是，兼顾越野和城市用车，在越野的时候，要有足够的性能保障，在城市代步的时候，要保证产品的舒适性和智能化配置，让大家在城市道路开的时候也能感到享受。

所以在坦克500 Hi4-T上，大家就能看出一些舒适性“元素”，比如前排按摩、通风和加热、燕飞利仕音响、前排双层隔音玻璃，双联大彩屏以及 L2级自动驾驶辅助等，这些都是传统越野车不具备的。

所以，在新款坦克500 Hi4-T上市前，老李就跟身边很多朋友说，要关注坦克500 Hi4-T，它很有可能推动行业，创造一个全新的细分市场。

#全新用户体验

全新的细分市场背后的本质是什么？在老李看来，是全新的用户体验。毫无疑问，中国汽车用户是全世界最挑剔的用户之一，坦率的讲，要打动中国用户，必须要花较多的心思，满足用户超预期的需求。

传统越野车品牌没有做到的事情，坦克500 Hi4-T做到了。我们先来看最底层的技术路线，目前，很多品牌都在走纯电路线或者燃油路线，这两个路线都存在短板，在通常认知下，虽然电驱能带来大幅超过燃油引擎的马力，但越野车不适合做纯电化，进水、磕碰、续航都是问题，燃油车的问题大家都很了解，老李在此不赘述。

坦克品牌则是依托于强悍的技术积累，走出了一条电混技术——Hi4-T，越野超级混动架构Hi4-T的架构下，坦克500 Hi4-T提供纯电、混动、智能三种驱动模式以及“智能油电控制”策略，实现多场景高效输出，通俗来说就是：

在日常通勤时，大家可以选择纯电模式，最大程度利用电池潜力，车辆行驶更安静，舒适性更好，且110km的纯电续航里程可以满足绝大部分城市通勤需求。

在周边郊游时，大家可以选择户外露营模式，坦克500 Hi4-T可以提供比燃油车更充沛的动力，另外，坦克500 Hi4-T搭载37.1kW•h电池，纯电续航里程110公里，超越牧马人4xe（55km）、路虎卫士PHEV（43km）、揽胜PHEV等对手，用户可以设置车辆预留电池包的电量，用于户外用电设备的供电，大家可以使用这个电源作为室外电源，实现了和纯电动车相同的户外体验。

新款坦克500 Hi4-T搭载了全新的E20NB米勒循环发动机和EMOD智能四驱系统，E20NB米勒循环发动机带来了更强的动力和更低的油耗，而EMOD智能四驱系统可以根据驾驶员的驾驶行为及实时路况反馈进行扭矩识别，主动介入，爬坡能力更强，脱困更容易，保障城市、高速和越野的驾驶体验。

可以说坦克500 Hi4-T越野+新能源的变革的确是大胆的，但正是这些创造性的变革，给用户带来了前所未有的越野车体验。

在智能化方面，坦克500 Hi4-T也紧跟市场潮流，打造了“最智能”的越野车：配备了最新V1.4版本的车机系统，不断升级，常用常新。如果说强悍的越野性能是坦克500 Hi4-T的必修课，那其智能的车机系统则是另一项关键技能。

新款坦克500 Hi4-T搭载最新V1.4 OTA升级版本，针对系统生态、画面美感、使用体验等进行优化提升，新增手车互联功能，支持三种连接方式HiCar、ICCOA、DLNA，可通过USB有线连接或WIFI无线连接。

新车还增加了桌面壁纸，更多精美的图片可作为桌面背景，同时主界面也增加了快捷卡片自定义显示功能，可将常用的功能卡片放置在显眼位置，大大提高了操作的便捷性；新增HUD越野模式，增加水温、指南针、海拔、气压等显示效果，老李前段时间体验了实车，确实超出预期。

总的来说，作为一款“中大型豪华越野新能源SUV”，坦克500 Hi4-T集强动力、多场景、极度可靠等标杆级用车体验于一身，可全面满足用户对于城市通勤、近郊出行、长途自驾、穿越露营、拖挂房车等多样化的用车需求。

它的到来，标志着真正意义上的越野新能源正式落地，是中大型豪华越野新能源SUV第一车，用老李的话说，新款坦克500 Hi4-T则是智能越野新能源车的正式落地。

#行业一大步

关于新款坦克500 Hi4-T，其实行业里一直给予了很高的期待，因为大家都期望它能率先突破市场，给大家打一个好的样板。前段时间，老李和某基金公司交流长城汽车，在诸多的品牌中，大家对坦克实际是给予厚望的。

老李认为这里有两层原因，一是很多基金经理是男性，作为高净值人群，大家从用户的角度，是真的喜欢坦克越野车，而从行业的角度，大家作为行业里最前瞻的一批人，期望能有更多的细分市场，创造更多投资机会。显然，坦克做到了，新款坦克500 Hi4-T的上市进一步加快了发展的脚步。

老李这些年一直喜欢用企业的一小步，行业的一大步来形容一些关键产品或者技术，因为在当下的时代，汽车行业的诸多进步都是车企在推动，新款坦克500 Hi4-T显然属于这个范畴。

坦克品牌自问世以来累计销量超过30万辆，连续三年蝉联中国硬派越野SUV车型销量第一。坦克品牌让中国汽车打破了日美系越野车的垄断，开辟了国内越野车市场新蓝海。随着新能源汽车的加速发展，坦克品牌以领先的越野超级混动技术架构开创了越野新能源新时代。

作为首搭车型，坦克500 Hi4-T一经问世便重塑了豪华越野新能源SUV的市场格局，以顶尖的越野技术、优秀的用户体验和划时代的豪华舒适，将中国越野推向新的高度。

这一次新款坦克500 Hi4-T在电动化的基础上，成功将智能化的先进产品搭载到了越野车上，我想这是很多用户所期望的，这也体现出来坦克品牌始终秉持“用户第一”的理念，倾听用户的声音。

这些年来，国产高端品牌竞争激烈，新四化让行业已经进入一个新赛道，但是，进入一个竞争激烈的市场，很有可能失败，坦克其实是剑走偏锋，在智能新能源赛道内，找到了越野车这个场景，在一个更标签化的场景内创造一个属于中国品牌的细分市场。

大家都知道，越野是一种文化，如果说安踏培养了中国年轻人的运动文化，那么喜茶则是改变了茶文化，令茶饮变得时尚。我想，新款坦克500 Hi4-T也可能具有这个属性，它让越野汽车更加有温度，用电动化、智能化和网联化的技术吸引了更多用户，打开了一个全新的场景，或许几年后，坦克会创造中国用户的越野文化。

我想这是很多人期待的场景：多年以后，我们回首坦克500 Hi4-T，大家蓦然发现，它创造的，不仅是一个细分市场，而是一群用户的越野文化，而后者是行业和用户更需要的。