3月第二周比亚迪销量以一战七，Model Y登顶，新能源的主场来了？

自从开年兴起价格战以来，国内油车和新能源汽车之间的天平就越来越倾斜，上周的销量排行就表现出其中的端倪，抛开榜单霸主比亚迪不说，冠、亚军等前置位也都留给了Model Y(图片|配置|询价)、问界M7(图片|配置|询价)等新能源车型，难道油车真的失势了吗？下面我们结合具体车型的销量表现来深入盘一盘。

最近风头最盛的无疑是比亚迪，旗下一系列荣耀版上市后，市场关注度就一直居高不下，但出乎意料的是，即便这样比亚迪还是被特斯拉抢了风头。3月第二周Model Y以9405台的销量强势问顶，作为榜单上唯一的进口车，同时还稳坐排头自然是很风光，不过这大概率是因为Model Y春节期间的订单累计到了最近统计，才会出现上周的侥幸。

排在第二的是问界M7，其销量为7076台，以69台的微弱优势稍稍领先秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)，虽然销量悬殊不大，但这并不能否认问界M7作为销量亚军的含金量。问界M7作为一台二、三十万的车型，卖得贵还卖得这么好，无疑是离不开该车扎实的产品力，而问界M7众所周知的卖点就是其身上的华为技术背书，可见这年头新能源汽车的智能化确实是核心吸引力。

秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i作为比亚迪王朝网率先开放优惠的第一批车型，在销量上拥有了一定的先手优势，两车销量分别达到了7007台、6705台，名次对应第三、第四，无论是从最近的销量贡献来看，还是以往的表现，秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i一直都是比亚迪旗下的主力军车型，所以这波降价潮之后，后面是否会继续降价还很难说。

海鸥的销量是6346台，是唯一上榜的小型车，至于说为什么同品牌同级的海豚没上榜，个人认为可能是因为海鸥原本的价格就比海豚更有优势，所以在优惠力度差不多的情况下，海鸥卖得相对更好。宋PLUS DM-i的销量是5657台，相比姊妹车型宋Pro DM-i还是落后了一点，但悬殊不大，本周实现赶超也是大有可能的事。

元PLUS、驱逐舰 05分别以5461台、5131台的成绩排在第7和第8，算是比亚迪主力军中的后进生，个人认为这两者的销量比不上前面秦PLUS DM-i、海鸥等车型的主要原因是其门槛相对高，即使是现在有优惠的情况下，客户群体依然比较狭窄，所以仅靠优惠来实现爆款还存在不小挑战。

比亚迪入榜的最后一款车型是秦PLUS EV，其销量为4484台，作为一台纯电车，销量比不过比亚迪招牌的插混车型，也算是意料之中的事。排在榜十末尾的是日产轩逸，4384台的销量并没有比秦PLUS EV落后多少，是前十中唯一的合资车，不过轩逸能够入局离不开它两代同堂的“小心机”。

这里有个很残酷的现实就是，排名第一到第九均是新能源汽车，仅有最后轩逸一款燃油车，这不仅说明新能源汽车打响的价格战确实很奏效，同时也逐渐区分出新能源汽车与传统油车之间暂时的胜负情况，不过油车之后是否会反击还很难说，谁或成为最后的赢家，还要拉长战线来看，我们可以拭目以待。