帕萨特插混终端优惠刷新纪录：最高超过6万元，该下单了吗？

从Passat b2（桑塔纳）到现在的最新款帕萨特，这台车见证了中国汽车工业近十年的成长，所以不论台车怎么改款亦或者改叫什么名字，比如叫做一汽大众迈腾也没有影响它的热度。但是帕萨特PHEV（插电混动版）的销量却始终很低，即便在2023年末加大终端优惠幅度也只完成了1001辆的交付。

近期该车的平均终端优惠仍然能达到4.2万，到底是什么原因让插电帕萨特成为“路人”？

有读者朋友提出过关于这台车的问题，那就来详细解读一番。

畅销的插电混动汽车至少目前基本都是国产汽车，所以国产插混汽车的标准就是这种车型的标准。

目前的标准大致为：

1. ≤14万价格区间，前置前驱，纯电里程约70~100公里
2. 14-25万价格带，后置后驱，纯电里程约100-200公里
3. 高端插电混动车，双电机四驱，纯电里程在200公里左右

插混汽车属于新能源汽车类目，新车就要有新的特点，具体体现的点当然要有性能和操控；不过受限于制造成本，主流车价格带里的插混车仍旧以前驱为主，但是中端车价格带里插混车则多用后驱，并且以增程混动为主，于是这些车就有了更理想的操控体验。

使用插电混动汽车的正确方式为“能用电则不用油”，众所周知，用混动模式或混动汽车的耗油量要比同级燃油车低不少，中型轿车大约能控制在6~7L/100km；然而通勤成本依旧要40~50元一百公里，可是充电行驶的成本可以低至不足10元一百公里。所以能用纯电模式行驶则不建议用混动模式，客观上有超80%的插混车用户在日常用车过程中就是充电行驶，只是长途时才偶尔用电。

所以判断帕萨特PHEV是否值得选择，其实只需要从这两点来对比解读即可。

帕萨特PHEV的特点概述：

• 前置前驱
• 纯电续航里程WLTC工况52公里
• 百公里加速7.7秒

这个性能标准比较低。

撇开车辆的配置价值和品牌价值不谈，其整体水平其实是低于10万级的五菱星光或荣威D7的；作为插电混动汽车没有强劲的性能，前驱架构也没有理想的操控，纯电里程只能看齐自主品牌10万左右的插电混动汽车。

所以帕萨特PHEV的优惠幅度才会如此之大，其整体水平低于同级别国产插混车。

最后需要讲解的知识点是DQ400e型号的六挡湿式双离合变速器，这台变速器集成了驱动电机，但是最大功率只有85kW。偏低的功率会造成高速行车过高的耗电量，也很难实现足够高的车速，所以帕萨特PHEV只能在中低车速区间用纯电模式。

同时这套插电混动系统依旧没有“发电机”，于是在混动模式里只能消耗电池组的电量。

但是其电池组容量又比较小，只有13kWh。

所以只要电池组容量过低就会变成燃油车，反之，有了发电机则能让发动机在驱动的同时进行发电，电动机始终有电可用则不会影响动力和油耗。这就是帕萨特PHEV的标准，技术上不算先进，只有以低价格来换取订单，最终意见是不建议选择但可以选择，如果选择就不要对性能和操控有过高的期望值。