阿维塔11升级上市 华为底盘调校也“遥遥领先”？

5年前，自主品牌还在深度依赖国外顶级汽车性能调校团队，来为整车进行全方位调校优化。现如今，科技公司补位，成为自主品牌整车调校的新选择。

1月8日上午，阿维塔11鸿蒙智享升级款上市。新车对座椅、底盘舒适性以及无图NCA进行了升级。作为长安汽车、华为、宁德时代三大巨头的合作产物，阿维塔从机械化、智能化、电动化三方面有着非常强的取长补短能力，这也使得阿维塔品牌一直都是聚光灯下的焦点。

发布会上，阿维塔有针对性地对升级之处进行讲解，尤其在介绍iTRACK智能底盘时，阿维塔特意邀请了华为工程师对其进行解析，这也成了阿维塔11升级后的一大利器。

华为iTRACK智能底盘工程师介绍底盘升级时说道，车在行驶中遇到颠簸，会对车轮产生斜向力，而不是单纯的纵向力，因此想要更好地抵消不舒适性，则需要将斜向力分解成横向和纵向力，这也是阿维塔采用iTRACK智能底盘和CDC搭配的原因。

在智能底盘问世之前，汽车通过差速器来实现扭力分配，从机械差速器到电子差速器，车辆控制也随之变得愈发精准迅速。换言之，电气化程度越高，对于整车控制就越精准迅速。因此，电动车通过电控实现的底盘控制，在性能方面的表现理论上要更加出色。

iTRACK智能底盘升级的工程师重点介绍了底盘升级后的阿维塔11，整体性能的变化，能够达成微秒级路况感知和毫秒级扭矩微调，滑移率降低50%，车身抖动减少40%，横向摆动减少30%。换言之，在升级过后，阿维塔11的乘坐舒适度得到质的提升。

实际上，解决滑移率、车身抖动、横向摆动等问题，就是解决整车操纵稳定性问题。具体来说，ABS解决了滑移率问题，TCS解决了横向摆动问题，而通过电控控制电机的扭力分配，去提升这两项性能，虽然是电动车的专属，但不至于能够颠覆汽车底盘调校行业。

此外，解决整车操纵稳定性问题，上述仅是其中一环，而想要综合提升整车操纵性能，还需要从多方面进行考虑。

而在整车舒适性上，电机的快速响应能够更好地抑制轮速和车身惯性不对等的情况，使得在出现过减速带，车轮打滑等情况下，车轮能够迅速调整轮速，与车身保持一致。因此在行车舒适性方面，电控确实起到了不小的贡献。

这表明了在汽车智能化发展下，汽车厂商与科技公司的融合往往能产生意想不到的效果，也是目前汽车产业实现创新突破的重要方式。

这样的例子不胜枚举。大众在解决掉自家的CARIAD公司后，转头“购买”了小鹏的车机系统；stellantis在中国举步维艰后，瞄上了零跑这一亩三分地；吉利和长安相继与蔚来合作换电。相信在2024年，我们会听到更多类似的合作发生。

5年前，观众们都不会想到汽车行业被科技公司颠覆了。以新上市的阿维塔11鸿蒙智享升级款为例，主打的无图NCA交给华为这种科技巨头主导无可厚非，但座椅及底盘的舒适性也交于华为，现在看来也不算新鲜。

回看2021年上汽集团董事长陈虹在回答关于为何不与华为合作的问题时，提到的“灵魂”问题，似乎正在长安汽车身上上演。整场新车发布会上，长安汽车工作人员在讲解阿维塔11时，仅在提到内外饰设计时，表示是长安位于德国慕尼黑设计团队的作品，而在讲解到新车升级的核心技术时，则换成了华为的工程师。

正如上文提到，未来会看到更多的汽车厂商与科技企业合作，实际上也就不存在出卖灵魂的问题。不可否认的是，科技企业正逐步扩大对新能源汽车领域的技术主导地位，且拥有比此前更大的技术话语权。但这并不意味着传统车企将在这场能源转型战役上丢失主导地位，毕竟车要怎么造，以及未来技术的发展趋势，依然由头部汽车制造商把控。

那么单凭汽车厂商单打独斗，能否在电气化时代脱颖而出？以比亚迪为例，其依靠强大的自研和垂直整合能力，几乎能够实现自给自足，但有意思的是，在华为宣布深度入局汽车智能解决方案后，比亚迪股价明显下跌，没有了自2022年以来股价猛涨的态势。能够肯定的是，华为的入局改变了市场对汽车行业局势的看法，以往传统车企各位大佬们猜测的车企互相抱团，没想到变成了车企与科技公司互相抱团。

还是以比亚迪为例，比亚迪目前展现出的强大并不是其爆发式的销量增长，而是源源不断的技术创新。且不提有些技术是否真为驾驶刚需，有些技术是否能安全可靠，但至少在推陈出新方面，比亚迪不断地试探着新能源车时代的新玩法。