蔚来月销突破3万，李斌的路真要走通了

撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 五 金

“韧性，专注，格局，战略定力，价值驱动以及不求近效、铢积寸累的长期主义。”

在《定力：变局时代管理的底层逻辑》一书中，北京大学国家发展研究院教授宫玉振如此总结变局时代管理的底层逻辑需要包含的要素。宫玉振说，管理者强烈的信仰与坚定的信念，是这个底层逻辑的起点。

上述的这段描述，可以说是蔚来十年创新的最佳注脚——一直实干创新，一直备受争议，可依旧不忘来时路，一直坚定笃行。

自成立以来，围绕在蔚来身上的争议从未停止。无论是定义为用户型企业，为用户提供高标准的服务，还是充换电网络的布局，亦或是布局多品牌战略等，一举一动都是争议焦点。

但即便如此，李斌从没有怀疑过自己的初心。在他看来，蔚来所有的战略布局，当拨开迷雾，回溯到企业的战略原点，所有人都可以清晰的看到答案。就像12月21日举行的NIO Day 2024一样，2万多名蔚来用户相聚广州海心沙，规模创历史之最，成为汽车行业一个现象级事件。向心力如此之强的用户，成了蔚来十年来最珍贵的“资产”。

蔚来十年，悄然推动了汽车行业潮水的方向，并在NIO Day上得到了一个很好的展现。不过，在这场最重量级的用户活动上，蔚来还有王牌并没有亮出来。

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两张王牌的任务

NIO Day 2024上，外界最为关注的是上市的行政旗舰ET9和发布的第三品牌萤火虫。

售价高达78.8万元，若采用BaaS电池租用方式，价格则为66万元，这样的价格甚至超过了"56E"一类的传统豪华品牌轿车，让外界一度为其后续销量“担忧”。

对此，蔚来创始人李斌似乎并不担心，他在NIO Day第二天的媒体群访中坦言：“如果ET9一个月能卖1000辆，我们就挺开心了，但ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多。”

毕竟，ET9对于蔚来而言，背负着更特别的使命。

作为蔚来的旗舰产品，ET9被创始人李斌描述为“蔚来十年技术创新的结晶之作”，可谓真正的技术旗舰。

首先，ET9体现了蔚来在技术创新、体系创新等方面的追求，进一步锐化了品牌的技术创新标签。“ET9 可以让外界知道蔚来十年来累计投入的530多亿研发费用花在哪了；可以让蔚来与BBA 处在一个更平等位置；可以强化蔚来在技术创新方面的品牌形象。”李斌如是说。

其次，ET9可以更好地检验蔚来围绕智能电动汽车所进行的12个领域的全栈投入。值得一提的是，ET9搭载的Sky Ride天行底盘突破了传统汽车底盘技术的局限，是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。ET9还是中国首款获工信部认证搭载线控转向技术的量产车型，推动智能电动时代汽车技术的革新与进步。

此外，ET9搭载的Cedar AQUILA天鹰座超感系统也是目前全球量产车型中感知性能最强的系统，实现全天候看得清、看得远、看得全。ET9还拥有神玑高等级智驾芯片，能够高效运行各类AI算法。脱敏后的260亿公里用户真实行驶数据通过群体智能方式，为蔚来世界模型NWM的训练提供海量的高质量数据。

最后，作为高端品牌，蔚来必须进入“BBA”把持的高端行政用车市场，并实现突破。

至于萤火虫，这个定位智能电动高端小车的品牌，一经发布便引发巨大关注。这款由蔚来慕尼黑设计中心操刀的产品从一开始就是“为全球用户而设计”，从立项之初便专注于满足欧洲等市场对精品小车的需求，同时保持中国市场用户的部分覆盖。

不过，因为独特的外观设计，萤火虫近期在网络上引发了不小争论。对此，萤火虫品牌总裁金舸称，“新车的造型创意一定是需要时间去沉淀的，蔚来的初心是希望用最简单的一些元素勾勒出萤火虫的DNA。做原创不仅需要坚守，更需要勇气。我知道它一定会成为一个话题，甚至争议，但是依然觉得这值得一试。”

未来，萤火虫会在全球市场销售，但在中国市场只有一款产品，海外市场可能会有多款车型。

“它将成为蔚来征战全球市场的主要力量，加速推进蔚来全球化进程。”李斌表示，萤火虫在海外市场会根据不同地区的需求，有针对性地进行产品开发。他对萤火虫的预期是每个月贡献几千台销量即可。

尽管NIO Day上的两大亮点（ET9、萤火虫）并不能主导上量，但蔚来已经成为唯一一家布局了三个品牌、产品售价覆盖10万—80万元价格区间的新势力公司，有了规模化发展的基础。

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2025的核心命题

“很多车企都在说2025年销量翻番，量如果很大，销量翻番有点难。但对于我们来说，我们内部肯定比这个目标还要再多一点，我不觉得这是一个什么天方夜谭的事情。”李斌表示。

根据最新数据，蔚来公司2024年全年销量超过22万辆，2024年12月交付新车31138辆，首度突破3万大关，其中乐道销量也超过了1万辆。外界期盼已久的蔚来规模化通道，正在被打开。

2025年，蔚来将进入新一轮产品周期，有蔚来、乐道、萤火虫三个品牌车型在售，由此，蔚来2025年的整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆，而主攻家用市场的乐道品牌无疑是蔚来汽车短期内最大的销量增长源。

在李斌的规划中，乐道平均一个月2万台，一年就是20多万台。如果蔚来再保持一定的增长，加起来就是40多万台。再加上高端小车萤火虫一个月贡献几千台，44万台这个目标的确是一个合理的数字。

截至目前，乐道产能正在加速爬升，乐道L60从2025年3月开始将具备3万台/月的交付能力；此外，乐道2025年将推出两款全新家用SUV，一款是6/7座的旗舰SUV，另一款则是大五座的SUV，类似于理想L8/L7，在BaaS模式下，乐道品牌的新车性价比将会在理想的两款SUV之上，形成降维打击，并助力公司销量增长。

至于萤火虫，将在2025年4月正式上市并交付。截至目前，萤火虫所处的小车市场年销量在中国仅有120万辆左右。但放眼全球，这个数字可以达到1000多万辆。其中，欧洲市场的规模就有400多万辆，潜力巨大。

此外，2025年，蔚来品牌陆续会切换到NT3.0平台，之后逐步会有新产品或现有产品的改款，将进一步提升市场竞争力。

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盈利的底气

很多人对于蔚来的信心，主要源自今年三季度业绩的释放。11月20日，蔚来发布了2024年第三季度财报：三季度销量创新高，达61855台；营收186.7亿元，环比增长7.0%；整车毛利率持续提升至13.1%，保持行业领先水平；研发投入33.2亿元，自2016年起累计研发投入超过530亿元。

得益于自由现金流转正，截至三季度末，蔚来现金储备升至422亿元。

对于造车新势力而言，在产业发展初期，主要看你能不能把车造出来，但随着产业向着纵深发展，规模化已经成为衡量一家造车新势力能否突围的关键。

站在十周年的节点，蔚来已经初步完成了围绕技术、产品、服务、社区的体系竞争力构建，530亿技术研发投入产出12项全栈自研技术布局成果，随着三个品牌走向市场满足不同群体用户的个性化需求，规模化效应即将呈现，蔚来已具备走上高速增长快车道的先决条件。

“只做一个品牌也要花这么多钱，比如操作系统，做一个品牌要花这么多钱。但是如果做了三个品牌以后，很多研发方面的固定费用就可以分摊到更多的车上。其实我们单独就车本身的研发费用，变动的研发成本和费用，和完全做一个新公司相比，是要远远小于一个新公司的。或者这么说，蔚来去做乐道，我们在研发方面的支出肯定远远小于小米去做小米汽车，因为绝大部分都是可以复用。”李斌表示。

新能源汽车属于重资产、长周期回报型行业，特别是注重原创核心技术与自营服务基建投入的企业，盈利周期相对会更长，这可能让一个企业在经营上受到非议，但最终抗周期突围而出的企业，也将收获丰厚的市场回报。

无论是创新的BaaS商业模式、优质的服务还是技术创新实力，蔚来都在推动中国新能源汽车走向新的高度。

蔚来成立至今才十年。站在十年前，没有人会相信这家企业能够改变潮水的方向；站在十年后的今天，这家企业远比十年前更知道自己应该往何处去、以及如何抵达。

即便是李斌定下的盈利年份2026年，距离这家公司成立也才12年，与特斯拉所花的盈利时间17年相比，依然属于用时更短，外界需要给予蔚来更多耐心。

因为真正的胜利，往往是熬出来的。