合资车上半年市场占有率排名已确认：德系汽车领军，美系汽车殿后

三大合资车系上半年的市场占有率数据已确认，德系、日系和美系车的表现多少有些出人意料。

有大众汽车和“BBA”坐镇的德系汽车没有悬念，排名还是第一。

以下为具体数据（占有率以零售销量为基础统计）：

• 大众汽车，920770辆，占比9.47%
• 奥迪汽车，292826辆，占比3.01%
• 宝马汽车，319499辆，占比3.29%
• 奔驰汽车，293742辆，占比3.02%
• 斯柯达汽车，7138辆，占比0.07%

上述品牌均为海外品牌，诸如一汽大众捷达等合资新创品牌不参与讨论。

德系汽车上半年的占有率共计约为18.86%，是目前合资汽车单一车系占比最高的，实力依然不容小觑；并且下半年很有可能迎来转机，因为宝马汽车决定退出价格战以重塑品牌，奥迪、奔驰两大品牌有可能跟进。当无序的价格战暂停之后，这些品牌力有一定优势的德系车则很有可能实现销量反弹。

日系汽车

知名品牌有丰田、本田和日产，其次为马自达，其中的合资子品牌只有东风英菲尼迪，丰田雷克萨斯以进口方式销售，本田讴歌已经退出，铃木、三菱等品牌也已经离场。

具体数据为：

• 丰田汽车，685973辆，占比7.06%
• 本田汽车，446619辆，占比4.59%
• 日产汽车，295463辆，占比3.04%
  英菲尼迪，1079辆，占比0.01%
• 马自达汽车，36748辆，占比0.38%

日系汽车总占比约15.08%，比同期的德系汽车低约3.78个百分点；而曾经的日系汽车市场占有率是能与德系汽车看齐的，所以日系汽车的销量确实有所下滑。

日系汽车销量下滑的原因应当有两点，其一是燃油车长期没有技术升级，而德系车和美系车的主力品牌与车型又逐步降价，这两大车系的车辆在性能方面的表现相对理想一些；其二是在汽车电动化方面不够积极，缺少具备竞争力的插电混动和纯电动汽车产品，可是德系车在这一方面就显得很积极，比如大众汽车有畅销的ID.系列，宝马有宝马i3(图片|配置|询价)，奥迪也有销量表现较好的e-tron系列，所以日系汽车确实需要加油了。

美系汽车

美系合资车品牌比较少，只有福特和通用两大车企，主力合资品牌有五个。

具体为：

• 福特，74617辆，占比0.77%
  林肯，28685辆，占比0.30%
• 上汽通用·雪佛兰，28230辆，占比0.29%
  别克，184335辆，占比1.90%
  凯迪拉克，62035辆，占比0.64%

共计约3.9%。

特斯拉汽车不是合资品牌而是独资品牌，这里就不做讨论了，不过特斯拉的销量要高得多。

三大主力合资车系目前销量和占有率最低的是美系汽车，这个结果可能是一些汽车爱好者没有想到的；因为美系车往往给人一种实力强劲的印象，似乎不会比日系车的占有率低。然而早期的美系车以大排量高性能车为主，品牌与产品定位较高，而日系车则以主流车为主，所以销量还是日系车高一些。只不过美系车近期的表现也确实不太理想，高光期的占有率也有10%以上，是什么原因造成美系车的销量下滑呢？或许与其过早的祭出“价格战”这张牌有关，品牌力元气大伤，那么只要德系和日系车也开启价格战，将同级车的价格调整至相当的范围内，美系车的境遇也就不难分析了。

最终能与自主品牌竞争到底的车系或许只有德系汽车品牌，以及如特斯拉之类的特殊品牌，拭目以待。