五菱星光首发，搭载的灵犀混动系统靠谱吗？

A级车市场用户究竟需要什么？

新能源汽车渗透率持续超过了36%，用户正从当初的尝鲜转向向普罗大众。细分来看，新能源汽车在微型代步车的市场渗透率已经高达99.9%；A0级市场是48.2%；B级市场为35.3%；就连高价的C级市场也达到了49.7%。

但是，市场体量最大的A级车市场，新能源渗透率只有20.9%。在该级别细分市场，能站住脚的新能源汽车也就比亚迪秦Plus了。当然，吉利银河L6势头正猛。为何如此重要的细分市场，新能源产品偏偏打不开呢？

10万级轿车市场卖得最好的是“一卡双逸”（丰田卡罗拉、日产轩逸和大众朗逸）。为什么这些产品能跑量？因为该级别细分市场属于刚需型，用户往往对所谓的性能和智能并不关注。直白的说，看上去体面，跑得动就行了。

零百加速6秒，甚至进入5秒俱乐部，这不是10万元A级车市场的目标拥有所关心的问题。他们要的其实很简单，安全低能耗，舒适大空间。这其实正正是新能源汽车的优势所在。对此，五菱给予了回应，耗资近20亿元，打造全新原生新能源架构，其中包括“五菱灵犀混动系统”。

一系列技术手段只为降低能耗

对于降低能耗，混动专用发动机的“热效率”是一个关键词。据了解，发动机热效率每提升5%，油耗降低11%。因此，各大品牌都吹嘘自家制混动发动机的热效率多么的领先同业。中国品牌发动机热效率从突破40%开始，接连攀升至42.1%，43.32%，44.26%，45.18%，甚至即将超过了46.%。

但是，厂商们不会告诉你，热效率只是个峰值，日常使用中很难达到这个最高值，真正有效降低能耗的是“热效率覆盖区域”。五菱灵犀混动专属的1.5L排量发动机热效率只有43.2%，看似平平无奇，但其40%热效率覆盖区域已经超越行业标杆，92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW。

降低能耗，离不开“传动”。就好比一位厨师用心做好热腾腾的菜品，却服务员漫不经心地递到食客面前，只能是一道冷冰冰是食品了。对此，五菱全球首创电磁式DHT传动系统，能够在0.1秒实现快速响应。另外，五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。

至于“三电”中的电控，也是最难的部分，也是各大厂商新能源技术高低的表现。五菱灵犀混动电控系统缩减体积了超过60%的同时，减少热阻损耗25%，最高效率则达到98.8％，实现降低能耗。电控小型化和轻量化的实现，得益于最新一代IGBT高功率芯片，以及OreoPACK双面散热塑封技术的加持。

风阻是影响能耗表现的另一大关键，五菱星光拥有0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗低至3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。低风阻带来除了降低能耗之外，还能使车辆高速行驶健稳，操控灵活自如。于此同时，低风阻有效降低车内的风噪，为驾乘人员提供更加静谧舒适的空间。

安全永远是逃避不了的话题

对于新能源汽车的安全而言，首当其冲的是动力电池安全，毕竟新能源汽车自燃事件屡见不鲜了。除了影响用户的信心和信任之外，还直接关系到用户的身价性命财产安全。

动力电池的电芯，大家都是采购的，但电池包PACK则需要自行设计研发了，包括选用、生产工艺和质量把控水平等关键要素，都是体现出各大生产厂商对电池包安全的技术高低。

对此，五菱给出的答案是“神炼电池”，兼具了“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”等性能表现。在电芯层面，五菱在行业首创电芯“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，大大提升了电芯的本征安全。

在试验验证中，五菱采集用户真实用车场景进行测试，同时叠加远超行业水平的极端温变、浸水、电池包针刺等极限验证，神炼安全做到了电池包不起火、不爆炸。尤其是针刺实验上，神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。

动力电池包的被动安全还有一项重要的防护，就是撞击（包括夹击和蹭底），五菱采用多功能一体化结构技术，形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。

电池包主动安全则由智能电池管理BMS系统负责，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务，且电池健康寿命监测精度≤3%。

写在最后：